Fiat forum - club

Tak než se vrhneme na ty nadstandardní destičky, tak ještě trochu teorie. Brzdná účinnost destičky se mění v závislosti na teplotě. V přiloženém linku najdete i grafy průběhů různých typů obložení, jedná se většinou o sportovní a závodní provedení. V grafu firmy HAWK najdete i křivku OEM destičky, t...

Další část budeme věnovat destičkám, které mají koeficient tření shodný s OEM, ale pochází z jiné produkce než ty výše uvedené v příspěvku s originálními destičkami. Jak z fotek uvidíte, tak i jeden výrobce může vyrábět destičky s různou směsí pro jeden typ. https://www.rajce.net/f1365671258/1200px ...

Další skupinou jsou destičky, které mají koeficient tření nižší jak OEM verze. Na přední destičky s nižším koeficientem tření než je FF jsem nenarazil, ale znovu podotýkám, že ne u všech produktů co jsou na trhu se dají tyto hodnoty dohledat. Jak již z textu vyplynulo budou zde uvedené jenom zadní d...

Když už jsi zde nakousl ATE, tak začnu touto značkou. Při mém pátrání mě někdy bavily příspěvky typu, co že je lepší, jestli ATE, Jurid, OEM nebo někdo další. Na světě není zase tolik firem, které by vyráběly destičky, jen je hodně krabiček do kterých se to balí. :D Nejprve bych začal OEM výbavou, a...

Než se rozepíšu, tak trochu základních dat. Já mám na svém autě brzdové kotouče pro předek 281/26mm a zadek 251/10mm, v eshopech mi ještě vyjížděly přední 284/22. Co se týče brzdičů, tak tam mám na předku válečky s průměrem 57mm, na eshopech mi to ještě nabízelo 54mm, zadní jsou potom jedny a to s p...

Neboj, bude to zase seriál, nejprve teorie, pak nákup a posléze i montáž, budu to sem šoupat postupně, bude to tak na měsíc. Ne, že by to nešlo rychleji, ale k autu se potom nedostanu tak rychle jak by jsem si představoval. Kotouče momentálně někde plavou přes La Manche. Nejdříve jsem objednal sadu ...

Tak jsem se dostal do stavu, kdy je potřeba trochu zrepasovat brzdy. Auto má najeto 180tisíc km, a některé části už jsou zralé na výměnu. Až potud nejde o nic zvláštního či překvapujícího, co by stálo za vytvoření tohoto vlákna, ale výběr nového HW , to už je o něčem jiném. Nikdy jsem to dříve moc n...

Tak už jsem stejně postižen, ranní start na dvakrát. Projev, jako když se startovalo bez sytiče (za dob kdy byly karburátory). Tak jsem to toleroval cca 14 dní, pak jsem tam dal staronový mapsenzor (sice hapruje , ale ne tolik) a zánovní (2,5roku v provozu , 40tisíc km) jsem vyndal. Obvod termistoru...

Neplechu to dělá jenom lambda sondě, která upravuje směs podle volného O2 ve výfukových plynech a ta následně rozhodí adaptace.

To co popisuješ, tak to je opravdu tzv. vnitřní EGR ventil. Ale musím tě zklamat , ani toto T-jet nemá. Používá princip předčasného zavření a opožděného otevření. Výfuková vačka zavírá 2°před horní úvratí a sací otvírá 2°po horní úvrati.

T-jet nemá EGR.

Já to objednával v Imofe v Praze, jsou tam vstřícní. A PPLka ti to doveze. I zde platí rčení:" Líná huba, holé neštěstí."

Zkus jiný autorizák, možná , že je mají na skladě a chtějí se jich zbavit. Svody na euro 5 musí být dostupné. Kdybych věděl, že mi pošlou původní, tak bych také objednal svody na euro 5 (moje blbost). Ale i tak jsem na ně čekal 4 dny než dorazily z centrálního skladu z Maďarska.

Viděl bych to spíš na lože plovoucího třmene, každopádně bych asi udělal repas obou třmenů, materiál na jeden třmen do 500,-. (gumičky, tyčky třmene, pístek)

EGR je něco jiného, ale je pravda, že jsem měl hadičku od separátoru v nevalné kvalitě, ale děravá nebyla. Každopádně by to musel přisávat pod klapkou, kdekoli před nebude mít na start vliv.