Fiat forum - club

Mě to po mé pologenerálce, kterou jsem dělal, jelikož jsem byl šikovný a přetočil jsem motor , dělat přestalo. Když už by jsi kupoval svody ve Fiatu, tak vem pro Euro 5 (OEM je 55217497), ty už tento problém nemají.

Tady to máš všechno popsané

Jsou stejný, jediné v čem je rozdíl, je přichycení šustplechu u přírub k motoru, z fotek je to poznat.

Mluviti stříbro, mlčeti zlato.

Na kontrolu svodů je nejlepší zrcátko.

Tak že ti to na záruku opravili? Ten hydraulický posuv je součástí spojkového ložiska, tudíž s to mění jako blok.

Tak že, ve Fiatu ti řekli , že za blikající kontrolku může LPG a nějaký protokol, proč to blikalo , to asi nemáš? Když jste měnili a kontrolovali díly zapalování, které popisuješ, víme jestli fungují v rámci systému motoru? Tvoje informace jsou takové kusé a nemají žádný vypovídající charakter. Poch...

Víš, ono z toho sledu informací, tak jak jsi je podával, nebylo přímo zřejmé, že to nejde "vůbec" už nastartovat. Jak tu již někdo psal, ten motor je hodně jednoduchý, tak pokud tam jde benzín a jiskra ve správnou chvíli, tak ten motor naskočí. Tak že to chce zkontrolovat, palivové čerpadl...

A ještě jednou po stopadesátéprvé, problémy začaly po kontrole LPG. Předpokládám, že se ti to na benzín podaří nastartovat, když to vozíš po servisech. Jak se to auto chová při čistém provozu na benzín a po smazání adaptací? A benzínová pumpa dává co má? Nemohu se ubránit předpokladu, jak tady už ps...

liborko píše:To abych kouknul na naše BravoII to bude asi taky pěkná podívaná

Ono ne jen kapsy, ale mě se letos podařilo opískovat prahy za předními koli až na plech.

Koukám, že už šetří i barvou na kotouče.

Zatím to vypadá na dvě možnosti: 1/ hydraulický posuv ložiska nechodí ideálně, tudíž dochází k nedostatečnému odstavení ložiska 2/ systém je trochu částečně zavzdušněn. Netuším jak je to celé zapojené a jestli je tam mechanický odvzdušňovák nebo se to dovede odvzdušnit samo. Někdy je to konstruované...

Po roce ježdění v Tipu jsem došel k názoru, že není potřeba motor vytáčet až k omezovači. Točím do 5500 otáček a řadím. Tady končí vrchol krouťáku a mašina už stejně moc neakceleruje. Určitě se v žádném případě neřídím tím stupidním " Rádcem řazení " :roll: který mi radí v šedesáti zařadi...

Rozdíl mezi atmosférou a t-jetem se dá shrnout do hodnocení, že jde o úplně jiný motory, byť se tváří stejně. Jiné jsou písty, hlava, vačky , ale i blok a vodní pumpa. Možná že těch rozdílů tam bude ještě více, ale tyto díly jsou určitě jiné.

Tak synku , nejsem si jist, jestli tvůj styl jízdy dělá tomu motoru úplně nejlépe.

Pokud stačí lehký dotek spojkového pedálu, tak se dá předpokládat, že dojde k pohybu spojkového ložiska a to se pouze více opře o přítlačák. Tímto přitlačení se sesynchronizují otáčky a přestane to vydávat tento zvuk. Teoreticky, pokud je úvaha správná, tak nejvyšší intenzita tohoto zvuku by měla bý...