Fiat forum - club

Mal by byť tam zapojený do RJ pin 23, aspoň podľa schémy v poľskom manuále...podľa farby nezájdem, lebo podľa schémy je niekde zmenený z červenočierneho na fialovočierny. No to ma nenapadlo, že aj ty by si mal mať na vývode 23 RJ potrebné hodnoty, veľmi si mi už pomohol, nedal by som ťa za nič, ak b...

Zdravím, potreboval by som niekoho na pokec, kto má Punto okolo r.v. 1998 s otáčkomerom. Mám Seicento Sporting r,v,1998, motor 1,1 SPI, ale niekde som čítal, že aj Punto má výstup z RJ na otáčkomer z pinu 23 tak isto, ako aj moje Seicento, preto aj hodnoty napätia by mohli sedieť. Kúpil som ho poskl...

Zdravím, potreboval by som niekoho na pokec, kto má Seicento s otáčkomerom. Mám Seicento Sporting r,v,1998, motor 1,1 SPI. Kúpil som ho poskladané z viacerých typov, ale jadro by malo byť Sporting. Otáčkomer mi nefungoval, kúpil som druhý tiež používaný, no nejde ani ten. Samozrejme nemám záruku, že...

Ďakujem aj tak, vyriešili sme to na diaľku s "liborkom". Asi by nik neuveril, aká bola chyba. Hadička k MAP senzoru bola pripojená odspodu do priestoru vzduchového filtra a nie tam, kde má byť, v sacom potrubí. Tiež nie som automechanik a nemal som šajnu, ako to má byť zapojené, aj keď log...

Prikladám foto niečoho, na čo je odspodu pripojená hadička do tlakového snímača. Keď som odpojil hadičku a fúkal, respektíve sal do seba vzduch, v Multiecuscan tlak sania pekne kolísal. Keď som hadičku pripojil späť, ostala na stabilnej hodnote 964 a ani po pridaní plynu sa hodnota nezmenila ani o 1...

Zatiaľ nepomohlo nič, po prejdení 120 km je ručička nádrže na 1/2. RJ hlási prerušovanú chybu lambda sondy. Po prečítaní rôznych diskusií viem, že to môže robiť veľa vecí, aj keď nesvieti chyba motora ani diagnostika nevykazuje žiadne chyby. Napríklad už viem, že lambda sonda je určite iná (z motora...

Kúpil som KKL kábel a spojazdnil Multiecuscan. Žiaľ, nenašiel som nikde hodnoty, ktoré by som porovnal s mojimi, takže neviem nič nové. Chyby som vymazal a po 20km jazde nazapísalo žiadnu novú chybu. Vymenil som všetky tesnenia medzi karburátorom a sacím potrubím a urobil dve videá pred pretesnením ...

Idem písať ďalšie poznatky. Sú zlé. RJ vymenená za IAW 16FM.E6. Auto naštartovalo, to bol základ. Predtým som menil vzduchový filter a chcel som vymeniť sviečky, no nedali sa mi povoliť, preto som zavolal suseda, ktorý je amatérsky automechanik. Vie opraviť všeličo, tak som sa ho opýtal aj na vysokú...

Pozeral som nejaké jednotky, našiel som iba v Polsku tu http://allegro.pl/komputer-seicento-1-1-iaw-16fm-e6-bez-kodu-czysty-i6434753707.html . Vychádza to na nejakých 35€ aj s dovozom, takže ma to nezabije, ak mi to nepôjde...píšu tam (teda čo mi translátor preložil), že by nemal byť problém s funkč...

Vďaka, Radku, aj keď si ma vôbec nepotešil...ja som mal tušenie, že to nebude s kostolným poriadkom...

Ešte som sa chcel opýtať, kde sa nachádza ten snímač teploty pre riadiacu jednotku?

Tú jednotku tam mám IAW 16FM.EC. Pozri si fotky, ktoré som dal do môjho prvého príspevku. Sviečky som chcel vykrútiť a pozrieť, ale nepodarilo sa mi tam vsunúť žiaden trubkový kľúč...musím nejaký zohnať a potom dám vedieť, aké sú.

Ešte niečo, je možné, aby som nezbadal zmenu chodu motora pri odpojení hociktorého kábla k sviečke??? Teraz som to skúšal, či nezistím náhodou, či nejde na tri valce, lebo som si všimol, že aj na voľnobeh to dosť dymí a zapácha nespálený benzín...

Moje VIN: ZFA18700000013982. Áno, výfuk je tiež z 1,1. Skúšal som merať napätie z LS. Keď sa zohriala, ukazovala podľa voltmetra okolo 0,6V, keď som pridal plyn, ostala na 0,6V a keď som ubral plyn, kleslo skoro na 0V a následne sa zdvihla hodnota opäť na stabilných 0,6V. Čítal som na rôznych diskus...

Veď ja mám práve pochybnosť, či mám teraz namontovaný správny typ LS, lebo sa mi vidí (musím to skontrolovať podľa obrázku výfuku), že mám výfuk z 900 a možno teda aj LS je nesprávny. No na RJ, ako som už predtým písal, je písané 900 cm3 a motor je 1,1 SPI 40kW.