Fiat forum - club

Mechanická část je OK = pohyblivá a těsní? Ovládání funkční a opravdu solenoid pracuje? Turbo je pevný nebo variabil? Pak může být děravá hadice za turbem/ intercooler, vadná váha vzduchu, lambda, děravý podtlaky (regulace tlaku turba) atd. Nejspíš v nízkých otáčkách není správný poměrí paliva a vzd...

Že by čerpadlo a špony = taky vstřiky, palivová nádrž a komplet vedení.. (Jemný špony z palivový soustavy prakticky nejdou vyčistit, projdou i filtrem a bez kompletní výměny se zadírání čerpadla zopakkuje). Ale snad se pletu...

Na 1,9 JTD 63 kW se přesně takhle takhle projevoval EGR - zatuhlý ovládací solenoid resp. ovládací tyčka šla skrz oddělovací plech přepážku ztuha a nevracela se. Rozebrat vyčistit, noty na webu myslim že i tady... Jaký EGR má 1,3 nevim, možná stejný možná jiný...

Tip na vodu v konektoru k čidlu nezbytnýmu pro běh motoru = snímač polohy kliky.. Případně zapalování atd.
= vysušit vyfoukat stlačeným vzduchem, projet kabeláž a konektory...
Změřit napětí při startu jestli nepadá pod 10V
Až pak zkoušet další věci, diagnostika a live data při startu napoví...

jj kostry jsou svině, pochvala že jsi to našel. Taky potvrzení že autorizák Fiat je předražená bída, neumí a přímo ojebávaj. Místo toho aby se u aut vychytaly mouchy a vyráběly se spolehlivý držáky, tak se vymýšlí furt nový modely a přidávají se kokotiny. A to tohle je oproti nejnovějším píp ještě s...

Proč dáváš jeden dotaz do čtyř míst? Akorát to tu zasírá forum. Pls promazat a nechat jen jedno (a tohle moje smáznout)
Hafo lidí se přesouvá na fejsbůky a tady to dost chcípá..
Neví někdo jestli někde nejsou informace co byly na mysteria.cz (dílenský manuály pro Punto atd.)

ECU - worn joints/ cold junctions?
Injector flows through
ignition.
See sparkplugs if they are the same (colours of the electrodes) at all valves or just some..

Svíce kabely cívka = zapalování škube spíš v nízkých otáčkách pod plynem... Tipnul bych že čerpadlo už dává míň a v otáčkách kdy je větší odběr už nestíhá.. Ideálně změřit tlak na liště, nebo odpojit hadičku jestli teče málo nebo stříká.. Filtr pokud vim tak je součástí čerpadla, takže pokud starej ...

Tam může být vymlácená guma, při brzdění motorem motor zatáhne za silent a může to klepat kov na kov, pod plynem motor za silentblok táhne na druhou stranu.. Musíš prolízt auto hledat houpat lomcovat vejfukem apod.a najít co kde hlučí, otevřít kapotu a poslouchat odkud jde zvuk..... Lemforder je asi...

Kolik to má najeto, jak často měníš olej a jaký olej a olejový filtr tam jsou? Může to být vytlučený silentblok zavěšení motoru hlavně ten dole na převodovce + třeba i kombinace s volným šusplechem před svodama/ zavěšení vejfuku apod... Nebo třeba i vůle v pístním čepu (tam se finančně vyplatí spíš ...

Falešnej vzduch?
Lambda kmitat má, nastuduj grafy hodnot a rychlosti co je OK a co ne... Nejlíp to je vidět na osciloskopu.

Lepší je měřit pokles napětí v zátěži (resp. rozdíl napětí před a za měřeným úsekem), měření odporu toho moc nepoví, např. vodič kde zbývá posledních pár vláken má při měření multimetrem odpor normální, ale pokud tam teče velký proud tak kvůli malému průřezu tam je velký pokles napětí a tím i pokles...

Všechno co má vliv na regulaci množství vzduchu/ paliva, tj. váha vzduchu, lambda sonda, snímání a regulace tlaku turba, EGR ventil, čidlo teploty. Nejlíp načíst live data z čidel a porovnat s normálem, lambdu projet na hodnoty a průběh signálu ideálně osciloskopem.. Černý čoud = málo vzduchu/ moc n...

Číslo chyby není určení vadného dílu ale jen nápověda kde se vadný díl projevil. Hlásí vadný relé ale problém může být úplně jinde, klidně na kostře od čerpadla. Musíš měřit, pokud na plyn jede a na benzín zdechne tak jdi po přívodu paliva, základ je změřit tlak paliva na liště, pokud je nízký tak m...

Silent převodovky na pohyb páky vliv nemá.
Je to na bovdenech = natočení převodovky s táhlama nijak nehne.
Šikmý ozubení + vůle v převodovce = axiální posun kola a tím vidličky, přes táhlo pohyb páky...