Fiat forum - club

Hezky máváš písmenkama... Helix Ultra (4L za 555, 5L za 810,-) plní i tu tvojí Fiat 9.55535-N2, a na rozdíl od Selenie WR i Fiat 9.5535-Z2
Btw jak moc se liší norma Fiatu od třeba B4 nebo VW 505?
Ovšem pro 1,3 JTD 51 kW je výrobcem vyžadovaná norma 9.55535-M2, tu plní i zmíněný HX7 5W40 (litr za ...

Jestli myslíš že Selenia WR 5W40 je nějaký supr kvalitní olej tak jsi naivní. Nepřiplácíš za kvalitu ale za zisk výrobce, prodejce i toho tvýho mechanika. Běžný olej v předraženém obalu, nic víc.
Selenia WR: SAE 5W-40, ACEA A3/B4, API SN/CF, VW 502 00/505 00, FIAT 9.55535-N2 CONTRACTUAL TECHNICAL ...

Těsnění podmazni tmelem nebo dej dve na sebe. Nejspis prohlá nebo vyrezla priruba..
Neprošlo = záleží na hodnotách. Pokud jde o deravej vejfuk tak dirou přidává kyslík do spalin a lambda sonda to pozná.. díra klidně metr za sondou (průtok není jen ven ale pulzuje.. )

Pokud nemá dpf filtr, tak jakoukoliv 5w40. Dobrý olej je shell hx7 5w40. Selenia je jen značka oleje, žádný zázrak ale úplně obyčejný oleje jen za značkový příplatek. Podobnou kvalitu mají i oleje z kaufu nebo lidlu.
Měnit po 10kkm/1rok, interval 30kkm je nesmysl a ta 1.3 umírá právě kvůli tomu ...

Bohužel dobrý mechanik který to umí zdiagnostikovat a jde najisto je prakticky zázrak...
Tohle nepomůže?
https://www.facebook.com/groups/1170173819666287/posts/23963066303283715/

Jan Mach
Zdravím,
Chyba P1206-22 u Fiatu Ducato 2.3 MultiJet obvykle souvisí s filtrem pevných částic (DPF) nebo ...

Nesouvisí nemá jak. Leda tak vibrace jak jsi prásknul haupnou po dolití oleje a to vadný místo se pohlo :mrgreen:
Teplota ano, to je projev typický pro studeňák v elektronice. Už jsi prohlidl tišťáky - pájený spoje, pod mikroskopem nebo aspoň pod lupou? Případně kostry, konektory a i kabeláž, tam ...

Zas lamy v autorizáku.. nic novýho..
žhavení bude vadný žhavič, kabeláž k němu nebo relé žhavení..
DPF záleží co přesně to psalo, může to být snímání tlaku před nebo za, motor blbě spaluje (vstřiky, měření teploty a množství vzduchu, regulace turba atd), do výfuku jde hodně sazí a DPF nestíhá ...

Nesouvisí.

Bude se to jen zhoršovat, tak bys to měl konečně začít řešit a ne jen jezdit, mazat chyby a měnit bezvadný díly.. Evidentně to začne padat do nouzáku a to čím dál častěji...

smršťovačka a stříkačka.. Hladina nad max je špatně odsát co nejdřív. ideál je dát to do 3/4 a dolívat když je 1/4.
Co na tom chceš studovat?? Hledej studeňák v elektronice, možná napájení jednotky (nízké napětí, kostry, konektory, kabeláž...). Ale to už jsem psal několikrát a pořád to opakovat mně ...

Ten LPG plynař je evidentně kvalitní mechanik :mrgreen:
Sežeň někoho kdo umí diagnostikovat "železo", tyhle pokusy jsou jen ztráta času a peněz + to akorát dojebou úplně.. Pokud se přehřívá i za jízdy tak to neni saharou ale buď termostatem, vodní pumpou nebo zavzdušněním systému (bublinky ve vodě ...

Tak to tě dobře natáhl... Mechanik je debil, 1. to gufero poškodil při demontáži/ montáži poloosy, 2. muselo to téct hned - nezkontroloval jestli je montáž OK.. 3. ty přijedeš že píská převodovka, on nezkontroluje olej a nechá tě jezdit...
To gufero stojí do stovky, olej vytekl jeho vinou ...

Mno neni moc za co..
Tohle bys jen přecvakal konektory po motoru, to je za chviku..
Je fakt že když nevíš jak nebo pro to nemáš cit, tak konektory a všechno okolo dolámeš raz dva

https://eper.fiatforum.com/en/Drawings/ ... 0000622218

tady je za tři kila..:
https://www.autodilyvojkov.cz/51947-kab ... Lg-0SuljUG

ke klapce to bude svazek v motoru, je to v motoru vstřikování/ zapalování..
https://eper.fiatforum.com/en/Drawings/Detail/F/F/GIN/2Q/102/26/0/0/SubSubGroup
Beztak zjistíš že nejvýhodnější bude sehnat shnilý auto za odvoz, přeházet si potřebný a zbytek za 1-2k poslat do výkupu..
Nemusíš celej motor ...