Fiat forum - club

Jen odpojit černý solenoid od mechanický části EGR (4 šrouby), celý EGR vyndavat nemusíš.
Na solenoidu zkontrolovat jestli tyčka z něj chodí volně. Pokud jde ztuha tak vrtnout dírku a celý vnitřek tyčkou vyrazit. Vyčistit, tyčku + průchod zaleštit jemným šmirglem. Po složení dírku ucpat (stačí ...

Myslíš solenoid odpojenej od ventilu a pístek je ta tyčka ven který hýbe s ventilem?
Může to být polohou a v jiný se to nezasune, nebo diagnostikou jsi dělal zavřít - otevřít tj. rychle a při provozu se to hýbe pomaleji a seká se..
Může být i seklá mechanická část EGR, obzvlášť jestli vypadá jako ...

Přesně naopak, EGR má být otevřený v nízkých otáčkách, zavírá se při těch ca 2-2,5k. Ta zatuhlá tyčka = neotevře = zavřený stav.
Proto motor táhne až od vyšších otáček - v nižších je málo vzduchu protože EGR má být otevřený ale není. ECU to nemá jak zjistit, tak ani nevyskočí žádná chyba.
Tj, po ...

Odpověď tady JE.
Tu zatuhlou tyčku solenoidu EGR ti žádná diagnostika neukáže - ECU o tom vůbec neví, nemá jak to zjistit. Zasviněnej DPF je následek - auto počítá se vzduchem přes EGR, ten ale neni = nesedí množství vzduchu k naftě = saze.
Vedle jsem se jak debil vypisoval s radama, a přitom tad to ...

Mirda proč to sereš do deseti fór? Navíc pravděpodobnou příčinu i řešení máš tady, tak proč se ptáš znova na to samý jak trotl?

Pak sem můžeš hodit čim to bylo a průběh hledání, může to pomoct ostaním.

PS: do nouze to padá kvůli ochraně katalyzátoru - ECU zjistí Missfire, což znamená že do výfuku jde nespálená směs ta hoří až v katu a zničila by ho.

Může to dělat i vadné snímání polohy kliky (jak čidlo tak kabeláž + knektory) - ve vysokých otáčkách vypadne signál, přicpaný vstřik, pak netěsný sání, vadný těsnění hlavy, nebo i vadná ecu - typicky studeňák v pájeným spoji..
Diagnostikou sleduj ani ne tak čísla chyb, jako hlavně live data z čidel ...

Turbom (a vlastně i rogi) - evidentně kvalitní mechanici :mrgreen: , jak plynař co jen šteloval tak ten v autorizáku co chtěl hned měnit celý motor..
Pokud je to na jednom válci a ten je mechanicky v pořádku (= má kompresi), tak je to buď zapalování nebo palivo (vzduch = missfire by byl na všech ...

Jasně halucinace :mrgreen: Tak třeba ty rozvody, materiál:
https://www.motora.cz/fiat/panda-169_2003/1.2-4x4_18093/motor/rozvody-motoru_100003/sada-rozvodu_100405?vyrobcedilu=204
pokud se mění i VP tak +:
https://www.motora.cz/febi-bilstein/172010.html?KModNr=5055&KTypNr=18093&Node_ID=102205
Práce ...

1000 Kc/h je myslím dost, takže třeba ty rozvody materiál 2k a práce 3h = 5k celkem komplet rozvody a rozhodne nedělá za hezky voci. Jestli vyúčtuje 30, tak dělá 10k za hodinu což je na úrovni lichvy. O to horsi jestli takovy ceny účtuje znamymu.
Těsnění hlavy v luxusní verzi by v servisu na 1,2 ...

Hele v autech se hrabu konkrétně i v Pandě (je v rodině), tak vim co stojí materiál a jak dlouho to trvá.. Konkrétně rozvody komplet i s vodní pumpou stály 2k a zabraly mi tři hodiny (kdo to nevymýšlí tak dvě hodiny v pohodě), a to mám ještě novější dražší verzi (širší řemen 22mm)
TSI jsou ...

Hele měl jsem v ruce chladič Nissens na Focuse a bylo na něm Polsko..
Ale prej sídlo Dánsko, výroba taky tam + Slovensko, Čína, asi i ČR Polsko jen sklad..Btw kvalita nebyla nic moc, otřepy atd. tak možná nějakej fejk..?
Nemám pravdu v ničem - fakt? Mno máš pravdu, chladič nestojí litr ale 879 ...

Na přetěsnění hlavy potřebuješ v top verzi tohle, + šrouby za tři stovky.. (verze pro starší motory jsou ještě levnější); hlava se rovná jen když je křivá resp. nelícuje s blokem.
https://www.autodily-cardo.cz/-24/sada-tesneni-hlava-valce-victor-reinz-vr-02-36330-05/
To je vše, pokud se rovnou ...

https://www.motora.cz/search.asp?searchtext=51773192
btw Nissens je Polsko..
Denso za 1300,-
Nebo těsněním ventildeklu? Těsnění hlavy typicky rupne mezi 3a4 válcem a žere vodu. že by ruplo aby šel olej ven je dost exotika..... Btw těsnění hlavy je za 200,-, komplet všechno v top verzi i s rozvodama ...