Fiat forum - club

Je dobrý hledat/ ověřovat číslo dílu podle konkrétního auta, tj. VIN a eper (dostupný i zdarma)
btw Luk 200mm vidim hned tři verze, takže tam může vyskočit naprosto stejný problém i když vezmeš Luk
Stejný číslo dílu dělá i Sachs, s tim mám zatim na všech autech výbornou zkušenost.

Klimakompresor je poháněný řemenem od motoru, elektrika tam je jen elmag.spojka v remenici která ho připojí k pohonu..
Vliv na motor má zatizeni, kompresor sebere ca 4 kW výkonu a ecu musí reagovat aby motor držel otacky volnobehu ( některý auta při sepnutí klimy otáčky volnoběhu zvysujou)
Mě by ...

Co s tim má co klimakompresor? Leda pokles otáček volnoběhu kvůli zatížení = ECU musí reagovat aby udržela volnoběh (často si ho pro klimu zvyšuje) = musí reagovat i klapka = pootevře se a snímač může hodit chybu protože odpor se nemění plynule...
Vše už je napsáno, já tipuju na studeňák v ...

Napadá mě leda tak student z ČVUT kterej by si na tom udělal diplomku... Jinak motoráři z Turína, možná ze škodovky, nekdo od Chiptuningu. Pak je pár profíků který se diagnostikou aut/ závadama zabývaj... Ale z nich to těžko někdo bude řešit za hezký voči, a jako kšeft by to vyšlo dráž než vyměnit ...

To píšeš těm pravejm :mrgreen:
Smysl to má poslat někomu kdo tomu opravdu rozumí a ještě je ochotný (zadarmo) odpovědět/ radit a to fakt autosalon ani český autorizák nejsou.. Jedině někdo konkrétní kdo tam náhodou bude, ale k tomu se to těžko dostane - maily řeší kravaťák s kafíčkem a ne ...

Hezky máváš písmenkama... Helix Ultra (4L za 555, 5L za 810,-) plní i tu tvojí Fiat 9.55535-N2, a na rozdíl od Selenie WR i Fiat 9.5535-Z2
Btw jak moc se liší norma Fiatu od třeba B4 nebo VW 505?
Ovšem pro 1,3 JTD 51 kW je výrobcem vyžadovaná norma 9.55535-M2, tu plní i zmíněný HX7 5W40 (litr za ...

Jestli myslíš že Selenia WR 5W40 je nějaký supr kvalitní olej tak jsi naivní. Nepřiplácíš za kvalitu ale za zisk výrobce, prodejce i toho tvýho mechanika. Běžný olej v předraženém obalu, nic víc.
Selenia WR: SAE 5W-40, ACEA A3/B4, API SN/CF, VW 502 00/505 00, FIAT 9.55535-N2 CONTRACTUAL TECHNICAL ...

Těsnění podmazni tmelem nebo dej dve na sebe. Nejspis prohlá nebo vyrezla priruba..
Neprošlo = záleží na hodnotách. Pokud jde o deravej vejfuk tak dirou přidává kyslík do spalin a lambda sonda to pozná.. díra klidně metr za sondou (průtok není jen ven ale pulzuje.. )

Pokud nemá dpf filtr, tak jakoukoliv 5w40. Dobrý olej je shell hx7 5w40. Selenia je jen značka oleje, žádný zázrak ale úplně obyčejný oleje jen za značkový příplatek. Podobnou kvalitu mají i oleje z kaufu nebo lidlu.
Měnit po 10kkm/1rok, interval 30kkm je nesmysl a ta 1.3 umírá právě kvůli tomu ...

Bohužel dobrý mechanik který to umí zdiagnostikovat a jde najisto je prakticky zázrak...
Tohle nepomůže?
https://www.facebook.com/groups/1170173819666287/posts/23963066303283715/

Jan Mach
Zdravím,
Chyba P1206-22 u Fiatu Ducato 2.3 MultiJet obvykle souvisí s filtrem pevných částic (DPF) nebo ...

Nesouvisí nemá jak. Leda tak vibrace jak jsi prásknul haupnou po dolití oleje a to vadný místo se pohlo :mrgreen:
Teplota ano, to je projev typický pro studeňák v elektronice. Už jsi prohlidl tišťáky - pájený spoje, pod mikroskopem nebo aspoň pod lupou? Případně kostry, konektory a i kabeláž, tam ...

Zas lamy v autorizáku.. nic novýho..
žhavení bude vadný žhavič, kabeláž k němu nebo relé žhavení..
DPF záleží co přesně to psalo, může to být snímání tlaku před nebo za, motor blbě spaluje (vstřiky, měření teploty a množství vzduchu, regulace turba atd), do výfuku jde hodně sazí a DPF nestíhá ...

Nesouvisí.

Bude se to jen zhoršovat, tak bys to měl konečně začít řešit a ne jen jezdit, mazat chyby a měnit bezvadný díly.. Evidentně to začne padat do nouzáku a to čím dál častěji...

smršťovačka a stříkačka.. Hladina nad max je špatně odsát co nejdřív. ideál je dát to do 3/4 a dolívat když je 1/4.
Co na tom chceš studovat?? Hledej studeňák v elektronice, možná napájení jednotky (nízké napětí, kostry, konektory, kabeláž...). Ale to už jsem psal několikrát a pořád to opakovat mně ...