Fiat forum - club

Typový list znamená že ráfek prosel homologaci pro konkrétní auto, = typový list v tom R14,R13 seženeš k ráfku který už máš v technicaku, něco s jiným ET těžko někdo nechával schvalovat, to když už tak sirsi gumy/ větší rafek R15 apod.). Obecně najdeš si co obchod nabízí pro tvoje auto a k těm mají ...

Jj v technicaku to máš dobré..
No nevím, podle fotky ty pirelli budou spíš na léto.. spotřeba D se ti prodraží na paliva (dražší gumy můžou celkové vyjít levněji- spotřeba a vydrz..)..

Jj mikrospinac madla.. někde jsem viděl který přesně tam je a výměna by neměla být problém, stal ca stovku? Třeba od gme...
Občas mi začíná blbnout tak to asi budu řešit taky... ale ještě nechcipl, tak se do toho nechce

2 krtek:
V tom případě máš v technicaku rozměry správně (mám stejný auto a kola to samý, 155/80R13 a 165/65 R14
Nejjednodušší je sehnat správný kola. Pokud potřebuješ nový gumy, tak na tvým místě bych koupil novy plechace + pneu + obuti/ vyvážení,přijde ti to už obuty. A stary kola hodil na inzerát ...

To Krtek 3: Jestli to je dvojkolka a ne 4x4, tak to v techničáku máš správně. 4x2 a 4x4 vůbec nejsou stejný auta.
Pokud máš na autě něco jinýho a nemáš k tomu typový list, tak máš technicky nezpůsobilé vozidlo.
Zastoupení Fiat CZ nefunguje, seberou prachy za prodej, narejžujou na garančkách a dál je ...

I tak to neni jistota.. Panda 169 - to je většinou 15+ let starej pekáč a výroba originál dílu už dávno může být v úplně jiný fabrice a s jinou kvalitou. Typicky přesun výroby z Evropy do Asie, to proběhlo u spousty značek. A rozdíl bývá i v kvalitě originál dílů do prvovýroby X jako náhradní díl ...

Všechny díly od Delphi který jsem potkal, byly laciná sračka drahá i zadarmo..
Který lambdy jsou shit a který dobrý bohužel zmáklý nemám. Navíc kvalita se mění, takže co bylo OK před pár lety dnes už platit nemusí..

55201610

"Na rozjezd chytne na drc" - to má být přibližně co?
Bez informací obecně- zhaveni, baterka=otáčky starteru...

Jen odpojit černý solenoid od mechanický části EGR (4 šrouby), celý EGR vyndavat nemusíš.
Na solenoidu zkontrolovat jestli tyčka z něj chodí volně. Pokud jde ztuha tak vrtnout dírku a celý vnitřek tyčkou vyrazit. Vyčistit, tyčku + průchod zaleštit jemným šmirglem. Po složení dírku ucpat (stačí ...

Myslíš solenoid odpojenej od ventilu a pístek je ta tyčka ven který hýbe s ventilem?
Může to být polohou a v jiný se to nezasune, nebo diagnostikou jsi dělal zavřít - otevřít tj. rychle a při provozu se to hýbe pomaleji a seká se..
Může být i seklá mechanická část EGR, obzvlášť jestli vypadá jako ...

Přesně naopak, EGR má být otevřený v nízkých otáčkách, zavírá se při těch ca 2-2,5k. Ta zatuhlá tyčka = neotevře = zavřený stav.
Proto motor táhne až od vyšších otáček - v nižších je málo vzduchu protože EGR má být otevřený ale není. ECU to nemá jak zjistit, tak ani nevyskočí žádná chyba.
Tj, po ...

Odpověď tady JE.
Tu zatuhlou tyčku solenoidu EGR ti žádná diagnostika neukáže - ECU o tom vůbec neví, nemá jak to zjistit. Zasviněnej DPF je následek - auto počítá se vzduchem přes EGR, ten ale neni = nesedí množství vzduchu k naftě = saze.
Vedle jsem se jak debil vypisoval s radama, a přitom tad to ...

Mirda proč to sereš do deseti fór? Navíc pravděpodobnou příčinu i řešení máš tady, tak proč se ptáš znova na to samý jak trotl?

Pak sem můžeš hodit čim to bylo a průběh hledání, může to pomoct ostaním.