Fiat forum - club

Nokiany byly výborný z Finska, po přesunutí výroby do ruska šla kvalita výrazně dolu (žádný překvapení).. Aktuálně Rumunsko, ty neznám na těch jsem nejel.

To bych si hodně rozmyslel.. Všecky Barumky který jsem potkal stály za vyliž, hlavně na mokru strašný brusle.. P6 sice vypadá jako stará Conti TS 850, (dá se předpokládat recyklace vyjetých forem), ale o směsi pochybuju, hlavně když se chlubí že mokro/ sucho zůstalo jako P5, kde to byla velká bída ...

Zrovna rameno je práce celkem na pohodu.. GEO (sbíhavost) dělám svépomocí - laserová vodováha a lať, jednoduchý a přesný dostatečně. Febi je taky němec, zatim všechno drželo, za ty prachy OK, šmejd to neni.... Lemforder je top ale taky nevydrží všechno - nedávno čep řízení odešel po 100 kkm.. U těch ...

Výrobců ramen pro Bravo je přes 30, otázka kolik z toho je překupníků a kolik opravdu vyrábí.. Kvalitu bych seřadil nejlíp Lemforder (Akorát zrovna tady je drahej jak prase..), pak střed hodně značek, nejvíc sympatický je mi FEBI, co jsem dával tak bylo OK.. Delphi bylo fakt sračka snad všechno ...

Nevim jak ramena na Bravo, ale Delphi se mi neosvědčilo, prakticky všechno byla sračka.. Nedoporučuju.
Čep z těhlice nic složitýho, jen to chce grif grif.. Pomůže přidělat si na rameno trubku (páku) a klínkem roztáhnout objímku.. Potkal jsem už větší voser

Nejsou utahovací momenty přiložený u těsnění?
Jinak těsnění zásadně VR případně Elring, nový šrouby i těsnění ventildeklu, svodů atd.
Postupy byl ykrásně zpracovaný na Punto Mysteria, ale stránky bohužel zmizely v minulosti.. Nemá to někdo komplet stažený?
Ale výměna těsnění vcelku jednoduchá ...

Tak dej třeba Bilsteina za litr.. Než se jebat s přelisováním silentu.. Navíc máš rovnou i nový čep. FEBI jsem párkrát dával a spokojenost, šrot to neni. JInak mám oblíbený Lemforder,(ale ten je tu taky za 2,5k jedno)
Ramena se mění vždy v páru obě strany, i silenty.
https://www.motora.cz/fiat/bravo ...

To bláto v nádobě bude podobný co máš, taky hlava dolů a zjistit co se dělo, nejspíš taky těsnění hlavy a olej sel do vody.. valce/ písty můžou být v lepším stavu. Který motor dávat do kupy bude lepsi volba se na dalku nedá posoudit..
Zůstávám u názoru buď svepomoc za cenu dílů nebo dolivat a jezdit ...

Vodní mlha do sání funguje...
Mně se osvědčilo VIF do paliva, malá dávka ale dlouhodobě. A italská údržba, nebát se prohřátý motor točit k omezovači. Olej měnit po 10kkm/ 1 rok.

Tam budou rozesraný adaptace směsi kvůli tomu LPG inteligentovi kterej překopal mapy... ECU se adaptuje podle toho plynu a benzín pak těžce nesedí, směs je buď moc chudá nebo bohatá.
Zkus reset (diagnostikou nebo odpojit baterku) a znova je načíst, jen na benzín..

Jestli to má být pracovní auto ...

Na tyhle tlaky b to ani nenastartovalo = chyba bude v postupu měření..
Ale nechápu proč řešíš tlaky když to jede normálně. Dobrý jedině jako cvičná práce na měření tlaků, nic víc ti to nedá.. Olej stíraj stírací kruhy, takže tlaky ti ohledně spotřeby oleje moc neřeknou..
Problém je spotřeba vody a ...

Tipnul bych těsnění hlavy a spaliny do vody, nějaká mini netěsnost... Tvrdý hadice a fouknutí po otevření víčka na to ukazujou... Jistotu získáš testem na spaliny ve vodě, jinak pokus - omyl a rovnou udělat těsnění hlavy. Může to být ale i trhlinka v hlavě nebo i bloku.. Na těsnění by to po ...

Smysl má možná tak svépomoc za cenu materiálu, servisy tě jen odrbou, vysolíš 50k a stejně to nepojede...
Voda = nejpravděpodobnější je těsnění a tlakuje to do vody, má to svoje příznaky (tvrdý hadice, bublinky ve vodě, olej ve vodě nebo voda v oleji - ne vždy jsou všechny) nebo se dělá test na ...

No nevím majco, tema okynkama jsem to zkusil na Pande, po chvilce stourani vyhodnotil jako těžce gynekologickou operaci a udelal klasicky, tj shodit buben... zbytek bez problému, zvládne i cvicena vopice, do výfuku atd.se nehrabe.

Plast jde svařit + vyztužit armaturou z drátu/ struny..
Měnil bych celou kulisu...