Fiat forum - club

je fakt že pokud to dělá skoro od novoty, tak to ohnilej pin nebude, to ukazuje spíš na studeňák v pájených spojích nepovedenej už z výroby nebo tak něco...

Vzhledem k mým zkušenostem se servisama bych se víc bál že to pojebe servisácká lama než když to děláš opatrně ty sám na svým...
Rozpojit konektor a zkontrolovat jestli v něm nejsou ohnilý piny vážně zvládne i cvičená vopice.. Postup máš. Odpojíš baterku, rozpojíš konektor, očistíš, zapojíš zpět ...

Hele tohle zvládne i cvičená vopice... A je i pravděpodobný že to tam bude ohnilý jako v tom videu.. Očistíš a problém zmizí... a můžeš mi poslat těch 15 kolíků

Konektor - odklopíš tu červenou páku, ta ho rovnou vysunuje ven. Zpět opačně, přesně nasadit abys neohnul piny...

hele na jemný pájení nemám vybavení, leda hrubší věci kde neni nutnej horkovzduch..
Ale, zkontroluj konektor na ECU , jestli tam nemáš něco jako ve videu v čase 2:45 (na zbytek videa nekoukej tam nic k inspiraci neni.. Jen jak 3:30 čistí piny tak je lepší pin přidržet abys ho neohnul - podepřít a ...

To máš 500 km...

PS je to furt dokola, jedna z možností je špatný kontakt v kabeláži/ konektorech včetně napájení snímače. u něj konkrétně třeba přechodový odpor který reaguje na změnu teploty - je úbytek třeba 9% díl se ochlazením smrskne teba o setinu milimetru a už může být úbytek napětí 11% a snímač hodí chybu ...

To je jen info že snímač polohy plynu má stejné napájení jako snímač tlaku klimy (měni se rychlost větráku podle tlaku chladiva, + při překročení limitů tlaku se odpojí kompresor klimy = rozepne elmag. spojka v řemenici)
Jde o hnědo-béžový drát, nejspíš hnědý s béžovým proužkem.. = šlo by o ...

Pin nemusí být zlomenej ale i ohnilej, a zlomenej může být výstup z konektoru.. Furt to dělat nemusí, když se to dotýká tak to vodí a tepelná roztažnost nebo pohyb = změna odporu nebo ztráta kontaktu v tom dotyku.. Konektory bych určitě zkontroloval a pečlivě prohlídnul kabeláž - stačí kousnutí od ...

Cukání a padání do nouze by mě teda pěkně sr. Než s tim takhle jezdit tak bych to řešil hned, navíc to asi může i chcípnout úplně = odtah.. Čekat na jaro je blbost, těžko to bude levnější, spíš se díly i práce ještě zdraží..
Pohodlný to jo, ale dost drahej pokus. Blbý na tom je, že to nemusí dělat ...

Hlavně si ověř recenze a termíny, aby to u nich neleželo měsíc a auto nestálo..
Někde tam je špatný kontakt a občas je výpadek signálu poloha plynu/ klapky, proto to cikání a nouzák.. Oboje jsi měnil tak klapka i plyn budou OK, zbývá konektor - ta část na kabelu, kabeláž, konektor ECU a ECU samotná ...

Vrakáče taky neví co za to chtít.. Možnost je i sehnat za odvoz auto se shnilou kastlí který neprošlo technickou.. Potřebuješ jednotku se shodným číslem jako máš.. A musíš vyřešit immo, buď přehrát soft z původní nebo spárovat s immo, nebo kromě jednotky vyměnit i jednotku immobilizéru a spínačku ...

To dáš tak desitku a bude to loterie.. nechápu, když celej motor i s jednotkama sezenes za 5k.. víš co udělá ecuservis? Otevře dekl, prepaji spoje a vrati ti to. Zvládne každý elektrotechnik/bastlir který neni úplná lama..
Šváb bez nožiček je pajeny na kulickach, potrebujes šablonu, kuličky a ...

Tak naposled pro nechápavý... špatný spoj a tepelná roztažnost někdy vodí občas je výpadek spojení = studeňák v elektronice, konektory, zlomenej vodič, vadná kostra.. Nějaký mazání paměti to nevyřeší a ježdění + čumění na svítící kontrolku už vůbec ne.
Jestli to chceš najít, tak musíš prohlídnout ...

Je dobrý hledat/ ověřovat číslo dílu podle konkrétního auta, tj. VIN a eper (dostupný i zdarma)
btw Luk 200mm vidim hned tři verze, takže tam může vyskočit naprosto stejný problém i když vezmeš Luk
Stejný číslo dílu dělá i Sachs, s tim mám zatim na všech autech výbornou zkušenost.