Fiat forum - club

Zdravím,
Tiramis píše, že mu to při zapnuté klimatizaci cuká. I graf to potvrdil. Vám ostatním ne?

K tomu alternátoru: mě hučel až se objevila prasklina po obvodu, po 2měsících se pak zakous, prd řemen a výměna (cca 6,5 tisíc Kč).

Když je to tou nádrží, tak je benzin cejtit. Vizuelně se to ale většinou nepozná, pokud to už ve svaru nádrže neprosakuje víc a nedělaj se fleky po nádrži. Já tankoval jen málo, než jsem ji vyměnil - cca 3500 Kč neznačková.

OK, ale jak z toho poznám, že světla pro denní svícení jsou jen přední, a ne také zadní? Je to někde specifikované? Já to nikde nenašel - zatím.

To isté. Od 1. července 2006 nabyl účinnosti zákon č. 411/2005 Sb., o silničním provozu. Novela zavedla povinnost celodenního a celoročního svícení. O této problematice zákon říká, že motorové vozidlo musí mít za jízdy rozsvícena obrysová a potkávací světla, nebo světla pro denní svícení, pokud je ...

denné svetlá su integrovane do hlavných svietidiel svietia už pri zapnutom klučiku. su to dve 21W žiarovky.okrem nich nesvieti nič iné ani palubovka ani koncové svetla. pri zapnutí stretávacích svetiel sa denné svietenie vypne. K čemu potom jsou, když s nimi nesvítí koncové jak by měly podle vyhláš...

1.1 mají MPI asi od 2001.
0.9 se vyráběly myslím jen do začátku r. 2000, takže poslední 0.9 budou mít pomalu 10 let...
Mám 1.1 MPI 8 let, 120 tisíc km, 5 l/100 km, ale klidné jízdy.
Motor bez problémů.

Dobrý den, motory 1,8 se montují do Grande Punta v Brazílii pro jihoamerický trh a umožňuje spalovat jak benzín, tak i směs benzínu a etanolu. Má 2 ventily na válec a výkon 84 respektive 86 kW, obsah 1796 ccm.

Mě toto nepomohlo, musel jsem vyměnit celé lanko, staré bylo dost zlámané a hodně zarezlé, proto se nevracelo. Stálo 850 Kč, je jedno v celku od páky ruční brzdy k oboum kolům. Je lepší nechat delší dráhu páky, aby co nejvíc chodilo.

Klíč ti udělají pokud máš tu modrou CODE kartu a červený master klíč k nakodování klíče, který Ti pošlou, udělají totiž klíč který půjde do zámku ale kód k immo se do něj musí přehrát z master klíče. Pokud tyhle věci nemáš je zbytečné se tam i ptát. To není tak docela pravda, Seicento od 10/2000 (M...

1. alternátor 2. pískání řemenu ad1. Seicento 1.1 MPI, 3/2001 – asi po 80 tis. km skoro vždy po jízdě v dešti ráno při nastartování začalo něco hvízdat, stupňujíc se se zvyšujícími se otáčkami, ale jinak než volný řemen k alternátoru, max. do minuty to přestalo. Při kontrole po 100 tis. km ve Fiatu ...

120 000 km se uvádí v příručce pro Seicento 0.9, pro motor 1.1 uvedena výměna není. pouze kontrola při 80 000 km.

Bouchání na zadní nápravě: jsou to opravdu silentbloky, přenášející rázy mezi zadními vlečnými rameny a karoserií. Po výměně bouchání ustalo. Měnil jsem všechny čtyři - po 6 letech provozu a 98 tisících km, protože opticky vypadaly všechny stejně. Vnější byly jen o něco víc vymačkané. Kovové části (...

V rozpisu údržby je u Seicenta 1.1 zmínka o převodovém oleji pouze u 80 tis. km, a to kontrola množství. O výměně se nic nepíše. Ani chladící kapalina se podle plánu nemění, jen dolévá. V servisu Fiat říkají totéž - neměnit, jen dolévat. Nevím tedy, co si myslet.

Ahoj Seicentáři! Moje zkušenosti s provozem Seicenta 1.1 z r. 3/2001 – koupeno nové. Najeto: 96 500 km Spotřeba (benzín 95 u různých pump): celková – 5,03 l/100 km – jezdím většinou mimo město (75 % jízd) a mimo dálnice, tachometrová rychlost do 110 km/hod. maximální (zatím) – 6 l/100 km po cca 1200...