Fiat forum - club

Odizoluj ty konce a při zapnutém zapalování změř jestli do nich nejde napětí.Pak bych při vypnutém zapalování změřil ohmetrem jaký mají odpor.Jestli nikdy nic pak to bude nějaká příprava.

Ono "vypálí se mi žárovka" je široký pojem.Pořádně si všimni co je vlastně vadného na té žárovce.Jestli přerušené vlákno,někdy je potřeba lupa, nebo vlákno je v pořádku a přesto nesvítí.Pak je vyhřátý spoj na patici.A to bývá způsobeno vysokou teplotou z přechodového odporu zásuvného konek...

Docela neuvěřitelné.Kdyby byl propojen jen jeden potenciál (společný) tak by to nemuselo vadit.Ale oba vstřiky paralelně to si nedovedu představit jak by ten motor fungoval.Vstřikoval by vždy do správného válce,ale i do nesprávného.Řídící jednotka by měla vyhodnotit dvojnásobný proud do vstřiku.

A co jednoduše,rezistor do serie a paralelně 9V zenerova dioda.A pak jednoduchý vzoreček na výpočet hodnoty rezistoru.

Co já jsem měnil tak to byly dvě vrsty něčeho jako klingerit a uprostřed plech.Kolem válců kovové vložky.Těsnění je pružné a po vyhřátí stvrdne.Tak,že se hlava po ujetí 200 km,jako dříve,už nedotahuje.Jak dlouho by papír vydržel vysokou teplotu,tlaky ve válcích a odolnost proti vodě?

A ještě jeden poznatek.Když vám neustále bzučí motorek naklápění světel,tak je to způsobeno tím,že se uvniř rozpojilo spojení pohonu se snímacím potenciometrem.Řídící jednotka nedostává správnou informaci o poloze ovládací tyčky.Je to titěrné,ale dá se to opravit.Ale např. u Ford Fiesty je motorek &...

Tak se tam chlapi podívejte jestli tam je něco prekáblované.Moc se mi tomu nechce věřit,když si psal,že relátko cvaká a pojistka je v pořádku.Možná jen přehodili to opálené relátko,to by byl dobrej "vejvar" :lol: I když u Fiatu jak jsem koukal do schématu zapojení elektroinstalace, by to b...

A zkusil jsi ten akumulátor znovu odpojit a po nějaké době (při vypnutém zapalování) opět připojit?Řídící jednotka se mohla pouze zablokovat v nedefinovatelném stavu.Tvrzení o vadné řídící jednotce je u automechaniků velmi v oblibě.Pokud by to i nadále tvrdili,tak si ji nech vymontovat a poslat do s...

Ještě musím dodat,že se to týká pouze 8mi ventilového motoru s dvojitými cívkami.

To těsnění je tutovka a je zajímavé,že většinou u prvního válce.Vysvětluju si to tím,že motor vysí za hlavu právě u prvního válce a tím jsou tam více namáhané šrouby, které by měli pouze držet těsnění.A ještě když jezdíme po těch našich dírách.Je potřeba pravidelně kontrolovat výšku chladící kapalin...

To, že relátko cvaká ještě neznamená,že kontakt převádí.Nejčastější závada relé - opálený kontakt.

Nějak to postrádá logiku s těma cívkama.Pokud by byly skutečně vadné obě, zlobilo by to pořád nejen po nastartování.Mě to spíš připadá,že např.dotlačili konektor na krokovém motoru volnoběhu, tím odstranili závadu a pak vyměnili obě cívky.Budou se hodit na další opravu

To je pěkný zmetek motor.U Punta (80000km) od výměny do výměny nedolévám nic.U bývalého Favoritu po 150 000 taky nic.Při výměně těsnění pod hlavou u Punta asi při 60000km, bylo na válcích ještě krásně vidět honování.

Že se při posunu o zub změní časování,ale jak se může změnit ventilová vůle která je dána sílou podložky,to nechápu.

Je tam taková ploška orezlá a na ní je to vybodované.Já jsem ho prostě nenašel.Očekával jsem klasické vyražení.Až technik na STK mi ho ukázal a doporučil očistit a namazat vazelínou,nebo to vyrezne a nebude to už vůbec čitelné.