Fiat forum - club

Aj keby to bola RJ (akoze tipujem ze snad nieje), tak riesenie typu draha vymena RJ je tak riesenie servisnych technikov, ktori o elektronike nemaju ani paru a taketo veci ktorym nerozumeju opravuju vymenou kus za kus. Vadny koncovy stupen RJ a tym budenie cievok signalom nespravneho priebehu sa da ...

Asi to bude tymi cievkami / kablami, ak by nepomohlo, moze byt aj palivovy filter.

Nastartuj a v tme sa pozri do motoroveho priestoru. Ak to niekde prebija, uvidis svetielkujuce bud kable alebo cievky (ak mas kryt tak ho musis dat dole). Svetielkuje to ked to niekde prebija. Ak budu svietit kable, tak ich treba vymenit. Ak cievka, tak cievku vymenit. Je dolezite kable podviazat a ...

moze to byt napr. vysoky tlak paliva sposobeny vadnym regulatorom tlaku paliva alebo zapchatym vratnym vedenim paliva do nadrze.

skus startovat teply motor s plnym plynom ci pomoze

Co ak je problem v predstihu zapalovania posunutom o konstantnu hodnotu ? Co ak nejaka seria motorov mala fazu snimania na kolese klukovky posunutu inde ako ina seria motorov ? Teda tie remenice na ktorych sa snimaju otacky a faza motora na kluke co ak je na roznych seriach motorov ina ? Ak sa skomb...

Garantujem ti, ze tam teplomer mas. Mozno nieje vyvedeny na pristrojovu dosku, ale bezpecne tam uz namontovany je. Je to jeden z dolezitych udajov pre riadiacu jednotku motora. Ked aj nemas budik na pristrojovke, ale napojis pocitac na RJ, tak vidis dve teploty - teplotu nasavaneho vzduchu a teplotu...

Ak by bola prehodena prevodovka, tak by to sice vysvetlovalo to, ze tam nejde zaradit sestka, ale nevysvetlovalo by to, preco su na 5 take vysoke otacky a rychlost len 120. To je fakt nejake divne, lebo toto mi pripada ako 6-kvalt ktoremu nejde zaradit sestka. Moze to byt mozno nejaky mechanicky pro...

Druha moznost je, ze to nieje dobre odvzdusnene a niekde v utrobach chladiaceho systemu je vzduch, ktory sa pri naraste tlaku par vody pri zahriatom motore stlaci a po uvolneni tlaku vytlaci stlpec chladiacej kvapaliny smerom hore. Treba to podla mna poriadne odvzdusnit, s otvorenym vickom chladica ...

No ak je motor v poriadku po technickej stranke tak by som povedal, ze chyba je medzi pedalmi a volantom. Kazdy spalovaci motor ma nejaku vykonovu charakteristiku tak ako charakteristiku krutiaceho momentu v zavislosti od otacok. Niekde na fore som pred casom pastol graf zavislosti vykonu a krutiace...

Na 99% je to cievka. To zvysne 1% je mozna chyba vykonoveho stupna riadiacej jednotky. Osciloskopom by sa to malo dat velmi lahko diagnostikovat.

Normalne je "nevyjizdet nadrz do mrte" . V manuale k autu sa aj pise, ze nieje dobre minut uplne vsetko palivo. Rezerva paliva je tam dost velka, takze vzdy sa na nejaku tu pumpu da dojst pokial niesi niekde na sibiri - vtedy doporucujem prives s barelmi benzinu so sebou len tak pre istotu...

Skontroluj co robi napatie v sieti bez zataze a so zatazou - to aby pohasinali svetla na volnobeh je divne, predsa tam je este baterka. Moze to byt aj napatovym regulatorom na alternatore, pripadne zlym ukostrenim alternatora/baterky (vysoky prechodovy odpor). Co sa deje s napatim v sieti so zatazou...

ja som dal agip

odvzdusnenie sprav poriadne, tento chladiaci sysem ma dost skrytych miest kde sa drzi vzduchu, po otvoreni termostatu u zahriateho motoru otvor stupel nadobky a pridavaj plyn, malo by to vyfuknut bubliny

kukni sa v prvom rade ci ho nemas zboku nadrze pod pravym zadnym prahom. Pristup k nemu byva dobry. Ak je sucastou cerpadla, tak by si musel vybrat cerpadlo, nic slozite, pod podlahou zadneho sedadla je dekel, pod nim je cerpadlo. Byva dotiahnute takou obrovskou maticou, musel som na nu vyrabat kluc...

Ja na to pouzivam jemne drotiky odmotane z kabla, proste uplne tenucke medene vlakna strcim kazde do jednej dierky konektoru lambdy. Nesmu sa dotykat a nic skratovat, proste konektor naspat zlozis a drotiky budu trcat von. No a potom na ne napojis osciloskop alebo multimeter a sledujes napatove zmen...