Fiat forum - club

Já zase nemám od Mk2 moudrou knihu,ale zase vím co mám pod kapotou-spojku ovládanou hydraulikou.Jinak,co je složitého na přesazení páky na tisícihranu??Tedy pokud je tam u té páky použitý.Čekám že se ozve někdo,kdo tu páku už demontoval a rozetne to-tisícihran ano-ne.

oldoss-Mk2 1.2 8V nemá lanko!Teď trochu teorie-jestli že tam není žádná možnost seřizování jako u lanka,podíval bych se na systém páky spojky do které tlačí tyč z hydraulického válce.Myslím to tak,jestli je ta páka na tisícihranu,můžu si nastavit chod pedálu na ní.Nerozebíral jsem to,nevím co tam je...

Přístrojovku jsem měnil na svém předchozím jedničkovém puntu,byla tam ta sociál verze s hodinami.Žádný drát jsem nemusel přidávat,vytáhl jsem konektory,nacvakal je do nové přístrojovky,vyměnil snímač teploty u motoru a vše fungovalo.U Mk2 by asi chtělo použít tu lepší přístrojovku ze stejného ročník...

Pozor,Mk 2 nemá dvě čidla teploty jak tomu bylo u Mk1!Tak že žádné výměny nejdou udělat.U Mk1 stačilo vyměnit spínač kontrolky(kousek pod nalévacím otvorem oleje) za čidlo pro teploměr.Pak se jen přehodil panel přístrojů a fungovalo to.Mk2 má jen jeden snímač,společný pro kontrolku přehřátí i pro ŘJ...

Já netvrdím že nenajdou,jen že tam je určitá souvislost.Kdysi jsme dávali hadici odvětrání do nosné roury motoru,ještě u Škodivek.Taky to šlapalo,jen když bylo chladno,kouřilo se ze zadního blatníku

Při tom vynalézání kam to vyvést je dobré vědět jednu věc,podtlak v sání napomáhá odvětrání skříně motoru.Další věcí je,pokud je motor v pořádku(mechanicky),žádné hrozné množství oleje do sání nehází.

Šestikvalt-verze 176 AA 63 E,to ti papírově sedí.Má v tom být převodovka typ C.514.6.10 .Zkontroluj si to,na převodovce je to číslo někde vyražené(jen si nevzpomínám kde).Jinak to má papírově letět 150km/h.Dokonce i na 5 stupeň pomalu 140.

Dělají to všechny stříkačky,je to asi tak-při jízde s kopce a povolení plynového pedálu řídící jednotka přeruší vstřikování.Pochopí to díky poloze plynového pedálu(signál se snímače polohy škrtící klapky) a otáčkách motoru.Když pak například vyřadíš,motor spadne na volnoběžné otáčky při kterých obno...

Taky můžu popsat jedno překvapení ohledně iridiových svíček.Kdysi známý dojel a chtěl opravit startér.Týden před tím jsem mu měnil svíčky,koupil si právě nějaké hustokruté iridiové NGK za fůru peněz a v hospodě nemluvil o ničem jiném než jak to rve asfalt.Tak mi tam to auto nechal odešel domů s tím ...

Nebo krátké jízdy,nedostatečně prohřátý motor.....

Já bych to viděl na ten tachometr,beru to tak-když si vyjel na dálnici,ještě to asi moc netopilo,tak tachometr mohl díky zimě vřeštět,pak se palubovka prohřála a on stichl.Ten mechanický systém klasických tachometrů je od auto-pravěku stejný,zvuk který to vydává je spíš takové chraplavé kvílení.Vyzk...

Nemusí to být náhon,samotná mechanika tachometru dokáže vydávat docela děsivé zvuky.Když si vzpomenu jaký skřeky občas vydával tachometr na mým W353,nebyl jsem daleko od názoru že za chvíli dojde k explozi všeho :shock: Jestli u toho ještě začala vyšilovat rafička,hledal bych to spíš u magnetky tach...

Jestli je to 1.1 nebo 1.2,na tom asi moc nezáleží,rozdíl je jestli SPI nebo MPI.Oba systémy mají rozdílný tlak,SPI nižší,MPI vyšší.

Liborko..taliáni mysleli i na případnou malou dobu ledovou

Jen k té mrazové pojistce,jedna je hned vedle řemenice vodní pumpy,čili pod krytem rozvodů.Další jsou na přední části bloku válců,jsou tam tuším 3.....