Fiat forum - club

Čteš ty příspěvky??? Auto na rovným, volant rovně, zahoupeš autem, potlačíš dopředu - dozadu aby se odstranilo napružení silentbloků, pneumatik atd. Laserovou vodováhou dáš na přesný jekl (dlouhý jako průměr ráfku), přiložíš na ráfek předního kola, laserem vyneseš kolmici na osu kola směrem dozadu, ...

Ale prd. Servis tyhle práce dělá denně a má na to vybavení, ty to děláš jednou za život auta a nářadí nemáš, na jednu akci to nebudeš pořizovat. = Náročnost vůbec nejde srovnávat, se s tim s. dva dny a s vybavením a znalostma to je za hodinu. Mmch. sbíhavost neni problém změřit/seřídit doma, stačí l...

Mmch. po výměně altíku (=odpojení baterky) se motor nastaví sám, stačí bez dotyku plynu nastartovat, nechat na volnoběh ohřát na provozní teplotu a třikrát protůrovat. Se mu to nechtělo dělat tak si řekl 5k, kdybys ty souhlasil tak by musel, ale měl by to dobře zaplacený :mrgreen: Taky to používám n...

To je technicky jedno z nejjednodušších aut a měl by to zvládnout každý mechanik. Pokud ti některý řekne "FIAT resp. Seicento neumim" tak tím říká "neumim opravovat žádný auto" a běž od něj dál.. Výměna ložiska je klasika, rozvody jsou opravdu jednoduchá záležitost tak na tři hod...

Hm moc ne.. Naučit se to sám

Ojebanej repas turba?

Celý to směřuje na regulaci tlaku turba,zatuhly lopatky nebo ovládání.. po nouzaku budeš mít v paměti číslo chyby,a napovedely by live data při jízdě,pozadovany/ dodávány tlak turba.

Pikslu VIF, nic jinyho. Nefunkční ani ucpanej kat tam nemas, to by netahlo naopak ve vysokých otáčkách. Ale tvoje auto,dej co uznáš za vhodný..

Otáčky i zátěž. Držet 3000 po rovině ne, u toho je sice průtok spalin ale ne potřeba výkonu = tlak na píst tak se to tolik nevypálí. = Buď prudkej delší kopec nebo odpor vzduchu ve vysoký rychlosti, ideál je ten dlouhej kopec na dálnici a držet 4000, to je oblast kdy končí max. výkon a tah se snižuj...

VIF zvyšuje mazivost, tipuju že bez něj by bylo vymalováno. Pak že prý aditivace je nesmysl

= nejspíš přežilo v pohodě. U JTD některý vstřiky trpěly na zadírání ale co vim tak zdaleka ne všechny, asi máš štěstí na ty lepší
VIFka bych tam vrazil celou pikslu, další aditiva jsou zbytečný... Panice bych nepropadal a jezdil normálně jako předtim.

Je tam turbo pevný nebo variabil? Pokud variabil, tak můžou být zatuhlý naklápěcí lopatky. Váha vzduchu je taky možná, obzvlášť pokud odpojení nedělá nic.. Do nádrže bych vrazil pikslu VIFka a projel to po italsku: komplet prohřát blok motoru (=min. 10 km) a pak velká zátěž a otáčky po delší dobu, i...

Mechanická část je OK = pohyblivá a těsní? Ovládání funkční a opravdu solenoid pracuje? Turbo je pevný nebo variabil? Pak může být děravá hadice za turbem/ intercooler, vadná váha vzduchu, lambda, děravý podtlaky (regulace tlaku turba) atd. Nejspíš v nízkých otáčkách není správný poměrí paliva a vzd...

Že by čerpadlo a špony = taky vstřiky, palivová nádrž a komplet vedení.. (Jemný špony z palivový soustavy prakticky nejdou vyčistit, projdou i filtrem a bez kompletní výměny se zadírání čerpadla zopakkuje). Ale snad se pletu...

Na 1,9 JTD 63 kW se přesně takhle takhle projevoval EGR - zatuhlý ovládací solenoid resp. ovládací tyčka šla skrz oddělovací plech přepážku ztuha a nevracela se. Rozebrat vyčistit, noty na webu myslim že i tady... Jaký EGR má 1,3 nevim, možná stejný možná jiný...