MOJE: pavproch - Panda 2 Climbing

[tomass]

Mě stačí 5W30, protože když je 35 °C, tak už jsem v autě totálně vařenej. Některé zdroje uvádějí 30 °C.
5W40, 40°C tady nebylo. A i kdyby bylo,tak už do auta nesednu, protože z asfaltu bude černá řeka a v tom vedru k autu ani nedojdu.
Mě je to jedno, W40 bude možná o chlup dražší, zbytečně. Je to bez reálného využití.

[pavproch]

Jo, ta naša má klimu, plnohodnotnou (= automat). Ale dyž ta klima flétě jede na plné pecky, tak Pindica nemá 44kW, ale jen asi 35 a je to sakra znát...

[Vladka1]

Mě stačí 5W30, protože když je 35 °C, tak už jsem v autě totálně vařenej. Některé zdroje uvádějí 30 °C.
5W40, 40°C tady nebylo

Varování pro ostatní - to co tu tvrdí Tomass - xxWxx nejsou stupně/teplota ale viskozita. Btw provozní teplota motoru s venkovní nemá moc společnýho (termostat je na 90, v zimě jen dýl trvá než se na provozní ohřeje).
5W30 v tomhle motoru nemá co dělat, je to řídká vodička s kterou konstrukce motoru nepočítá. Btw 5W30 jsou obecně dražší než 5W40, o 10W40 ani nemluvě. Takže naopak to stojí víc. Nechat vrčet na volnoběh v zimě nebo honit studený, jen další kurvení. Dávat víc VIFka pro benzín/dlouhodobě nemá žádný výhody. 100 Oktanů tenhle motor neumí využít = další zbytečně vyhozený prachy. Militec - možná koroze chlorem, pro motor nevýznamný a naopak může uškodit. Kastrol oleje rády karbonujou.
Myslí jak tomu dopřává, ale v reálu jen zbytečně vyhazuje prachy a naopak škodí. Ad "osvědčilo se mi to" - tenhle motor je opravdu hodně blbovzdornej, takže se osvědčí klidně i slunečnicovej olej a jezdit na ředidlo.
Silně nedoporučuju podobnýma moudrama se řídit...
BTW 1,1 = 40 kW a "auto lítá" - tak ten byl dobrej Chtělo by to slízt ze stromu a projet se v něčem co aspoň trochu jede...

[pavproch]

Nesouhlas (částečný): Já do naší 1,2 taky liju (jen a pouze) Vervu100 ale ne quli zvýšení výkonu (kdo pozná 44,2 vs 44 kW?), ale protože NEobsahuje biosračky a protože obsahuje aditiva, keré motor čistí. Což o noname N95 z jézeddé říct nelze.
A souhlas, ano, i 1,2 44kW je pomalík, fest pomalík (moje "běžné" brmbrbrm má těch kilowatů 190 + zkrácený diff = trhač asphaltu).

[radek.s]

Když se tady bavíme o těch viskozitách, tak napíšu jednu zajímavost. Moje Panda 1.2 FIRE vyrobená v roce 2018 má předepsaný olej 5W40 Selenia K Pure Energy a je to tak od začátku výroby této generace Pandy v roce 2012. Nedávno jsem zjistil, že na jaře 2019 Fiat změnil předepsaný olej pro tento motor na 0W20 Selenia ECO2 a to údajně bez jakýcholiv úprav na motoru! Tento olej je od jara 2019 předepsaný pro 1.2 FIRE benzín i verzi benzín+LPG! Je to tak uvedeno i v návodech k Pandě od jara 2019 a zjistil jsem, že autorizované servisy opravdu dávají při výměně 0W20 Selenia ECO2. A vy se tady bavíte, že 5W40 je správně a 5W30 už je špatně . A přitom Fiat i autorizované servisy tam od 2019 lejou 0W20. Zajímalo by mě, co si o tom myslíte. Proč to Fiat změnil? Bude 0W20 tomuto motoru dlouhodobě škodit? Může se tím zkrátit životnost motoru 1.2 FIRE?

[pavproch]

Tfuj! Už i Fijat? .... leze Uršule do ().()...jako fauvé. Máme doma i TSi 2.0 EA888 MY2012 a tam tehdy předepisovali 5w30, já ale tam liju radši 5w40 CFS = vysoká ochrana před vysokýma těplotama, ale na pokecu o olejích se to fčíl probíralo, že neska fauvé do téhož EA888 nařizuje 0w20. Takovou řídkou wodu bych do ničeho svýho nenalil (junior to ale do svého 2.0TSI EA888 lije a kupodivu mu to ani ve skoro 100tiskm nic nežere/nedolívá.

[Vladka1]

0w20 je ekosracka, podobně jako chytrý dobijeni, start stop atd. Pár deci usetrenyho paliva = menší uhlíkova stopa a to je jakože pokrok. Že motor chcipne o 100kkm dřív je vedlejsi.. cesta do p... e.
Bez bioslozky je často i obyc 95 od cepra. Prémiový benzíny jsou aditivovany obvykle právě Vifkem. Někdy je místo lihu etbe. Kdo to neleje do zahradní techniky a nenechává rok v nadrzi tam s tím problém není, FIRE sežere všechno a i malé množství vif dobře čistí od biosracek.
Premiovy benzín chyba neni, jen to je zbytecne drahy, běžná 95+panak vif na nadrz udělaji stejnou službu..

[tomass]

Mě stačí 5W30, protože když je 35 °C, tak už jsem v autě totálně vařenej. Některé zdroje uvádějí 30 °C.
5W40, 40°C tady nebylo

Varování pro ostatní - to co tu tvrdí Tomass - xxWxx nejsou stupně/teplota ale viskozita. Btw provozní teplota motoru s venkovní nemá moc společnýho (termostat je na 90, v zimě jen dýl trvá než se na provozní ohřeje).
5W30 v tomhle motoru nemá co dělat, je to řídká vodička s kterou konstrukce motoru nepočítá. Btw 5W30 jsou obecně dražší než 5W40, o 10W40 ani nemluvě. Takže naopak to stojí víc. Nechat vrčet na volnoběh v zimě nebo honit studený, jen další kurvení. Dávat víc VIFka pro benzín/dlouhodobě nemá žádný výhody. 100 Oktanů tenhle motor neumí využít = další zbytečně vyhozený prachy. Militec - možná koroze chlorem, pro motor nevýznamný a naopak může uškodit. Kastrol oleje rády karbonujou.
Myslí jak tomu dopřává, ale v reálu jen zbytečně vyhazuje prachy a naopak škodí. Ad "osvědčilo se mi to" - tenhle motor je opravdu hodně blbovzdornej, takže se osvědčí klidně i slunečnicovej olej a jezdit na ředidlo.
Silně nedoporučuju podobnýma moudrama se řídit...
BTW 1,1 = 40 kW a "auto lítá" - tak ten byl dobrej Chtělo by to slízt ze stromu a projet se v něčem co aspoň trochu jede...

Než tu začneš něco shazovat, tak se podívej do manuálu. Já tam mám 5W30 jako možnou variantu. Předtím jsem se ptal u prodejce, kterého znám 25 let. Ještě jsem si nechal udělat výběr přímo u Castrolu, protože v kalkulačce výběru to neměli.
Militec leju do aut asi od roku 1995, nebo 1996. Každý z mých aut má za celou dobu stejnou spotřebu oleje. Nemám velký nájezdy, ale dlouhou dobu trvání.
Zajímají mě spíš menší reálný auta, který si můžu dovolit dlouhodobě udržovat, ne okruhový speciály.
A ten 100 oktan jsem porovnával na jednoduchým autě v mrazu, kdy 95 kuckala a cukala. Kdž na to přijde, tak 100 oktan táhne hned za studena i když je mínus 10. Studený starty jsou super, za tepla jede a už se od něj nikam níž posouvat nebudu. Mě je jedno, kolik benzín stojí. Čím je dražší, tím je méně aut na silnicích. Kolem 50 Kč to bylo lepší ježdění. Už aby se to zase vrátilo na vyšší ceny.

Touto zprávou jsi mne velmi zklamal. Tohle jsem od Tebe nečekal.

[tomass]

Nesouhlas (částečný): Já do naší 1,2 taky liju (jen a pouze) Vervu100 ale ne quli zvýšení výkonu (kdo pozná 44,2 vs 44 kW?), ale protože NEobsahuje biosračky a protože obsahuje aditiva, keré motor čistí. Což o noname N95 z jézeddé říct nelze.
A souhlas, ano, i 1,2 44kW je pomalík, fest pomalík (moje "běžné" brmbrbrm má těch kilowatů 190 + zkrácený diff = trhač asphaltu).

1,2 44 KW jsem si půjčoval Pandu 2 projet před lety na salonu, když se objevovala nově Panda 3. Ano moc nejede. 50 KW byla pro mne dostačující. Pak jsem si spočítal, že starší 9 letý Seičo s 60tkm za 40 litrů mě vyjde provozně výrazně levněji, než nový (v té době) za 160 litrů 50kW a 15 a víc let to starší bez problému udržím. Ano, mám ročník 2002 a zastaví mě až koroze.

[Vladka1]

V manuálu najdeš i perly jako olej po 30kkm u 1,3 jtd. A hádej proc tenhle motor často chcipa 0w20 je řídká eko sračka a 5w30 do staryho fire taky není ideál. Nejvhodnější do toho je 5w40.
Ne všechno v manuálu je pro auto dobrý. Btw fiat+fire skončil a teď je to stellantis a puretech, remen v oleji atd.

[radek.s]

Tfuj! Už i Fijat? .... leze Uršule do ().()...jako fauvé. Máme doma i TSi 2.0 EA888 MY2012 a tam tehdy předepisovali 5w30, já ale tam liju radši 5w40 CFS = vysoká ochrana před vysokýma těplotama, ale na pokecu o olejích se to fčíl probíralo, že neska fauvé do téhož EA888 nařizuje 0w20. Takovou řídkou wodu bych do ničeho svýho nenalil (junior to ale do svého 2.0TSI EA888 lije a kupodivu mu to ani ve skoro 100tiskm nic nežere/nedolívá.

Nemyslím si, že přechod automobilek na 0W20 je lezení Uršule... Domnívám se, že důvod je pokutování atomobilek v EU za překročení stanoveného limitu CO2/km, který se postupně snžuje:
2020–2024: 95 g/km (starší měřicí cyklus NEDC, což odpovídá cca 115 g/km WLTP).
Od 2025 (aktuální): 93,6 g CO₂/km (nová, přísnější WLTP norma).
Od 2030: Snížení na 49,5 g CO₂/km
Pokuty: Pokud výrobce limit překročí, pokuta 95 € za každý gram nad limit u každého prodaného vozu.
Ty pokuty tedy mohou být dost vysoké hlavně u nových malých aut vzhledem k jejich ceně. Proto se automobilky snaží docílit snížení CO2/km v emisním testu o každý gram a proto přešly na oleje 0W20, s řídkým olejem to vychází o nějaký gram méně a i to se počítá.
Není to jen o emisní normě, ale je to kvůli těm pokutám. Motor FIRE Fiat ukončil, protože pokuty za překročení limitu CO2/km by byly příliš vysoké a modely Panda (nyní Pandina) a benzinová 500 vyrábí už jen s mild hybridním litrovým tříválcem (olej 0W20), kde lze v testu dosáhnout nižšíh hodnot CO2/km než u FIRE, který by se mohl dále vyrábět, kdyby ty pokuty nebyly tak vysoké nebo nebyly vůbec, jako je to jinde ve světě. Některé automobilky malá městská auta (myslím tím velikost jako Panda od 2012) už nevyrábí nebo je do EU nedváží, protože zjistily, že kvůli těm restrikcím (povinné asistenční systémy) a pokutám v EU by se jim to nevyplatilo a nevyplatilo by se jim ani na 5 roků vyvíjet nějaký úspornější malý benzínový motor. Takže takto EU úspěšně likviduje nová malá městská auta s úspornými benzínovými motory.

[pavproch]

A kdo ty pokuty vymyslél? (Personifikuju:) Uršula. Fuck.

[Vladka1]

To je ta chytrá teorie ekodebilu že malý benzinovy/plynovy auto s životností 20 let = tuna surovin a cisterna benzínu je min ekologicky než velký elektromobil s životností 10 let = za těch 20 let to jsou 4 tuny surovin (a elektrika taky neroste na stromech, takže "za nic" to fakt nejezdí..
Bohužel Panda jako malý jednoduchy supr auto do města skončila a místo ní e uz jrn neprakticka kráva plná kokotin.

[tomass]

V manuálu najdeš i perly jako olej po 30kkm u 1,3 jtd. A hádej proc tenhle motor často chcipa 0w20 je řídká eko sračka a 5w30 do staryho fire taky není ideál. Nejvhodnější do toho je 5w40.
Ne všechno v manuálu je pro auto dobrý. Btw fiat+fire skončil a teď je to stellantis a puretech, remen v oleji atd.

Kolem roku 2000 se takový perly do manuálu jako dnes ještě nepsaly. Diesel mě neoslovuje. V pracovních dodávkách jsem trpěl zimou, než se ohřál motor na krátkých cestách. Jízdní projev dieselu se mi taky moc nelíbil, ale nějak jsem to přežil.
Stellantis jsem tady nedávno pěkně kritizoval u Pandy Grande. Předpokládám, že u mě je to poslední Fiat a proto se budu snažit ho hodně dlouho udržet. Politiku Stellantis neakceptuju. Nevím co bych si v dnešní době vybral. Vzdáleně by to vypadalo na malý Suzuki, nebo Hondu, Toyotu. Kdo ví, co za pár let bude za auta. Z evropských aut si už na stáří nejspíš nic nevyberu.