MOJE: pavproch - Panda 2 Climbing

[pavproch]

Ano, dyž sem před ca 2 roky vybíral diag, udělal sem s tím zasraným čankajškem chybu, to dnes už taky vím. Ale dyž už ji mám, musím sní nějak žít, jinou pořizovat nebudu, navíc s modrobílou vrtulí i folksvágnem to mluví bez podobných poblemů, čuli na 100% je poblém v jen ftom jejich fiajtím SW by čankajšek.
Prozatím sa ta P1121 ani P1220 znova neobjevují, asi to byla jen nějaká mimořádná nahodilost, kéžby...

[pavproch]

Hurá,

taxem se domluvil s tím afto-elektrikářem co v zimě pohýbal s těma druotama/kunektora a půlroku paq byl klid, že sa NATO kukne zas (ale až tam P1220 bude, má totiž už i MultiEcuScan + mezitím sem pořídil )prý) zýzračný sprej Deoxit, tak ho přitem tayk použije... to by ftom byl čert abych na to scíplého pas kdesyk tam zakopaného nepřišel...

[Vladka1]

Bacha neni deoxit jako deoxit, F jsou pro konektory nevhodný. Na pevné piny je řada D
Žádnej zázrak to neni. Jemně očistit a přihnout piny, stříknout kontaktolem udělá stejnou službu. Stříkat pouze piny, ne těsnění konektoru.
Nemusí to být konektor, může to být zlomený nebo shnilý drát...
Dobrý autoelektrikář má osciloskop, sadu konektorů který dává "mezi" - "vsuvka" má výstup aby se mohl připojit a měřit za chodu bez napichování drátů jehlou (=propíchne izolaci, vodič tam pak shnije), a ví co a jak měřit, zná jaký mají být správný hodnoty.
Spousta věcí je vidět okem - stav kabeláže,zlomený, prokousaný nebo ohnilý dráty, oxidace pinů.. Na to elektrikář není potřeba, stačí být trochu šikovnej a umět rozpojovat konektory - prase je doláme atd. Na to stačí skouknout videa příp. nacvičit na vrakáči..

[pavproch]

Mám D5-6... prostě to nej- na kontakty.

[pavproch]

Tak nouzák (většinou ten "horší" = že to vůbec nejede, je nutno zastavit a několikrát startovat, pak to sice sfítí dál ale už jede sic kostrbatě) sa už zase objevuje skoro každý den (do loňska to bývalo výhradně v zimě/chladnu, fčíl je to naopak v létě/hicu) , fčera i neska zas, P1220 pokaždé doprovázená i chybama CANbusu v ABS a inde (ty dříf nebyly), nemažu, fpondělí snad sa podaří něco kloudného s pomocí teho MultiEcuScanu najít, co by to mohlo mít za příčinu). Sem zvjedaff, esli to zase pořeší "duchařina" s kuntaktama v kunektorech nebo třeba ten "zázračný" Deoxit. Nojono, holt autovrak, no. Ale mám ho (stále) ráth, měnit lokál nebudu (ani uvažovat o tem).
(Malé) Pozitivum - ta P1121 sa ale podruhé už neobjevila, asi to fuck byla jen nějaká mimořádná nahodilost.

[pavproch]

Hmm, tak MultiEcuScan ukázal teda víc než ten můj čankajšek (těplotu a otevření klapy při zjevení se P1220) ale vodítko, co/gde by to mohlo být tayk nedal žádné = zase vše rozpojeno+ pročištěno + deoxitováno (už vím kde kereé kunektory = příště už DIY) a vynulovány fšechny chyby, projeto s opakovanýcm stratováním a paq už bezc chyb P1220, resp CAN (jen obvyklá chyba el. řízení = ignoruju). Budeme to poctivě sledovat, esli/kdy/jak.

Jo, a na kunektoru zezadu do sání byl už popraskaný vlnovec, taxem to celé zabastlil N vrstvama černé el. pásky.
Maňána (nebo prostě něgdy, neskromně doufám, že už nigdy).

[pavproch]

Jaxe ta sfiňa P1220 objevovala už zase každý den (i několikrát), tak od pondělního čištění je (prozatím) klid, je to ale příliš krátce na jakékoli (předčasné) závěry. Minule to ale pomohlo ca na půlroku... kéžby.

[pavproch]

Jaxe ta sfiňa P1220 objevovala už zase každý den (i několikrát), tak od pondělního čištění je (prozatím) klid, je to ale příliš krátce na jakékoli (předčasné) závěry. Minule to ale pomohlo ca na půlroku... kéžby. ^:)^

Tak jo, už je to deset dnů a je klid, kéžby... ^:)^

Otázka na ty co se (nejen) auto-elektriky nebojí (já se bojím/nerozumím, velmi):
Zdá se, že "vada" (= blbý kuntakt) je na některém z těhle pinů ftom dvojitém multi-kunektoru k ecu. Vystříkání deoxitem to (dočasně?) napravuje.

ecu-fiat-71736339-370x475.jpg (36.46 KiB) Zobrazeno 2762 x

Dokázal by něgdo pomoci? Na kterou oblast/které piny se zaměřit = které mají / mohly by mít souvislost s vadou P1220 = škrtící klapa?

(Měnit celou ECU resp. kabeláž se mi opravdu nechce...)

Díky.

[tomass]

S veškerou chemií opatrně. Nesmí nikam zatéct. Nanášet na něčem, co nepouští chlupy kontakt po kontaktu, když už.

Některá chemie je vodivá, jiná naopak izolant. Mám jednu starou příhodu, jak jsem ošetřil Kontaktolem kladívko na přerušovači. Neodjel jsem. Musel jsem očistit kontakt nitroředidlem a pak auto jelo.

Elektronika je na to háklivá ještě víc.
Používám převážně mechanické očištění skalpelem, pilníčkem, malým šroubovákem a piliny otřu Isopropylalkoholem. Kontaktol, Konkor, nebo WD40 používám jen na silový kabely v autě (Baterka, kostra atd.) po předchozím mechanickém očištění spoje a to ještě otřu WD40 do hadru do sucha!

[pavproch]

Neska zase (jako dycky vlétě) prcovní vokurková sezona, tak bloumám po fernetu: Fšichni o mně víte, že "anti-EU zpátečnická kunzerva", zájem o nová brmbrmbrm u mně prudce klesal nepřímo úměrně narůstajícímu počtu EU povinných pičičand až na nulu, takže aktuální vývoj už nesleduju. Takže tohle mě úplně minulo ani nevím, esli to je výmysl Uršuly nebo někoho úplně inačího... pro mě ale je další docela zásadní důvod, proč už nové brmbrmbrm nigdy NE a dožiju s těma svýma autovrakama = m4Zlikem a Pindicou.

[pavproch]

Fčíl sem měl zase na chvílu puščeného teho svojeho zasrana čankajška (Launch X431) a už mi oznámil, že 4.zářijce bude ten den, kdy přestane prudit updatama ... a že si mám hned prodloužit předplatné. FUCK. A už sa těším až nebude prudit. Zároveň ale ten zasran taky řval tou svojí zkurwenou a nesrozumitelnou ingliš, že přestane fungovat něco jako "online-diag funcionality". Bůhví to tím ten hajzl myslel.... Dyby náhodou od 5. zářijce nešla ani off-line diag, resp. její funkce (rozpoznání + mazání chyb a nulování intervalů apod. naco jsem si ho pořídil) tak teho zasrana snad fuckt poliju benzínem + zapálím a paq vhodím (bez třídění) do popelnice....
Jojo, popel na škebli, to fuckt před dvěma rokam bylo odemně kardinální šlíápnutí do howna s tím jeho výběrem....

[pavproch]

A afterthought: Dyby opravdu nastalo to upálení, něčím teho zasrana budu muset nahradit - Prosím o tipy zase na OBD diag (samostaný přístroj s fyzickým kabelem OBD jak je ten zasran, NEMÁM ZÁJEM o sw do mobilu nebo pc, nemám zájem o modrozub a pod), aby to umělo: Fiat ročník 2006, BMW ročník 2009 a Folkswágn ročník 2012 a bylo to striktně off-line: tak jak to kupim bez nutnosti to často muset připojit online aby sato vůbec rozběhlo a BEZ povinných aktualizací.
Existuje vůbec něco takového ? Ideálně v English (ne paskvil-ingliš jako ten zasran) nebo v češtynovi.

[pavproch]

Tak mám první (zasvěcený) tip: iCarsoft CR MAX BT resp. CR MAX (s tím, že na Schade 2022 to nemusí úplně stačit na fšechny funkce).

[radek.s]

Fčíl sem měl zase na chvílu puščeného teho svojeho zasrana čankajška (Launch X431) a už mi oznámil, že 4.zářijce bude ten den, kdy přestane prudit updatama ... a že si mám hned prodloužit předplatné. FUCK. A už sa těším až nebude prudit. Zároveň ale ten zasran taky řval tou svojí zkurwenou a nesrozumitelnou ingliš, že přestane fungovat něco jako "online-diag funcionality". Bůhví to tím ten hajzl myslel.... Dyby náhodou od 5. zářijce nešla ani off-line diag, resp. její funkce (rozpoznání + mazání chyb a nulování intervalů apod. naco jsem si ho pořídil) tak teho zasrana snad fuckt poliju benzínem + zapálím a paq vhodím (bez třídění) do popelnice....
Jojo, popel na škebli, to fuckt před dvěma rokam bylo odemně kardinální šlíápnutí do howna s tím jeho výběrem....

To, že ti diagnostika nefunguje správně s Fiatem je pravděpodobně tím, že došlo k poškození software v diagnostice, když jsi jí opakovaně bránil dokončení aktualizací a během aktualizací jsi ji odpojoval od internetu. Nech diagnostiku provést aktualizace do konce dokud to ještě jde, pak ti pravděpodobně bude fungovat i s Fiatem správně, nic víc není třeba řešit.