1.4 T-jet problém se zapalováním

[Vladka1]

Normálně tě stáhli o prachy za svíce a cívku. To blbě nasazený, to jen okecal aby to nebylo na něj.
Měl jsi platit jen za změření komprese, nic víc tam neudělali. Za hledání závady nic - to nebyli schopný zjistit, takže žádný prachy za to jim nenáleží.
Kontrola ŘJ, map senzor apod. to spíš ne, spíš snímání poloh ykliky (sledovat signál osciloskopem jestli nejsou výpadky), kabeláž možná..
Těsnění hlavy - nebyly žádný příznaky, jen kecy o tom a nic nezjišťovali (voda v oleji, olej příp. bublinky ve vodě, čistej válec, barva kouře z vejfuku, ubývání kapaliny apod. - nic z toho tam nemáš.)
Pokud servis, tak najdi někoho kdo opravdu umí, břídilům jasně zadat co mají dělat a cenu domluvit předem. 90% mechaniků jsou měniči dílů příp. podvodníci který chtěj snadný prachy a ty jim děláš hejla (a s těma 90% jsem nejspíš ještě velkej optimista)
Zkontroluj ŘJ, výpadky po ohřátí můžou být tepelnou roztažností ve studeňáku resp. utřepaným spoji někde n adesce...

[liborko]

Řj jsem uz trosku resil s chlapikem ktery mi opravoval jednotku do stareho punta,je v tom machr,ale bohuzel tyhle nove jednotky neumi resp.jsou vevnitr osazene microsoucastkama a prej jeste necim zalite ze se k tomu ani neda dostat. Ze se to resi vymenou kus za kus. No uvidim jestli to jeste zacne blbnout a budu jeste zkouset dal moznosti jak si psal

[Vladka1]

Tak zkontrolovat spoje ke kterým se dostaneš.. Projdi i všechny konektory, očistit zoxidovaný, přihnout kontakty, prostříknout kontaktolem.. Kabeláž kontrola okousání, zlomený, popraskaná izolace/ shnilá měď pod ní...
Novější čipy jsou na kuličkách a peče se to v horkovzduchu (reballing), pokud to je ještě zalitý tak se k tomu asi ani dostat nedá nijak... Holt spotřební zboží...

[liborko]

Prave ze kabelaz od civek az do rj mam zkontrolovanou,promerenou. Nikde neni kousla od kuny. Vse je v poradku.Kontoxem jsem konektory prostriknul. Rikal ze uz jednotky dvojkoveho punta jsou neopravitelne,meni se kus za kus,je to vse delane tak aby se to menilo jako celek. Ale mozna bych ji zkusil rozloupnout a treba pujdou nejake spoje propajet

[ToBra7]

Merali tlaky za tepla pri prevadzkovej teplote? Tiez mam tjet a mal svoje obdobie kedy siel na 3 valce rano a dementne startoval... Tam to vyriesila vymena cerpacky z slovnaftu na omv a reset autoadaptacnych hodnot. Mam ale aj starjet je to to isté len bez turba a robil take veci co aj tebe...Menil som sviecky a cievky medzi sebou a furt rovnaky vysledok... Pomhla vymena map senzoru za ten ktory tam ma ist podla eperu. Stal sice okolo 50eur ale je s tym pokoj.

Zdravým všechny nadšence Fait a zároveň vás žádám o radu.
Taktéž řeším stejný problém se zapalováním. Vše výše uvedené jsem prověřil a děkuji za to moc, hlavně ohledně adres k zap.civkam. Jsem elektromechanik a vše jsem si prověřil i svody mezi vodici a kostrou. Vše v ok. Fyzicky cívky a výstřiky přehozený mezi sebou a chyby stále na stejném pozici=ECU
Nechci zde opakovat celé story, páč je úplně stejné, tak jen konkrétní dotazy které mě zajímají...
Chci se zeptat na...
1) "reset adaptivních hodnot" tím se myslí odpojení napájecího napětí na nějakou dobu a po opětovném připojení na U baterie se ECU inicializuje s akčním členy a dojde k základní kalibraci???
2) MAP senzor který měří pomocí piezoeclanku tlak v sacím potrubí a převádí ho na el.hodnutu na vstup ECU, jestli někdo z vás ví, jaký je rozmezí pracovního talku při volnoběžných otáčkách???
3) Když bych chtěl vyměnit ECU za jinou, je zapotřebí si zálohovat původní nastavení jednotky, nebo je to jedno??
Stačí jen dodržet typ jednotky viz příloha...?
Děkuji za případné rady a tipy
Nechci se drbat pravou rukou za levým uchem a zbytečně měnit komponenty a výsledek žádný, krom lehčí peněženky

Screenshot_2024-02-17-11-21-49-977_com.miui.gallery-edit_copy_791x408.jpg (61.03 KiB) Zobrazeno 3560 x

Screenshot_2024-02-17-11-20-55-574_com.miui.gallery-edit_copy_591x467.jpg (70.04 KiB) Zobrazeno 3560 x

[mino182]

Prave ze kabelaz od civek az do rj mam zkontrolovanou,promerenou. Nikde neni kousla od kuny. Vse je v poradku.Kontoxem jsem konektory prostriknul. Rikal ze uz jednotky dvojkoveho punta jsou neopravitelne,meni se kus za kus,je to vse delane tak aby se to menilo jako celek. Ale mozna bych ji zkusil rozloupnout a treba pujdou nejake spoje propajet

Ahoj, prosim Ta, nasiel si nakoniec zavadu? Diky

[turbom]

Ahoj, mám podobný problém. Chyba dle diag nynní nevím. Prostě občas jde na 3. Nyní je auto u mechanika. SNad nebude jen měnit a nic se nezjistí
Tlaky ok u něj 12x4. U mě 12.5x4. Nyní se chystají prohodit benz, vstřiky.
Kdysi toto dělalo jen na lpg. Půl roku zpět to začalo cukat i na benzín. Mám vyšší nájezd 380 000km, tak je tam asi možné vše.
Cívky nové bosch. Svíčky nové orig NGK.

[turbom]

Tak plynař ani po týdnu nebyl schopný seřídit volnoběh bez chyby zapalování na 4 válci. Zkoušel vše možné. Přehazovaly se lpg i benz. vstřiky, apod vylomeniny. Dokonce zkoušen jiný lpg systém. Dle něj buď chyba na ECU nebo něco ve 4 válci. ( únik chlad. kapaliny aj.) Mě napadly svody a map sensor. Pokud se zaměřím na chod motoru, tak jde nepravidelně i na benzín. Na lpg to bylo o mnoho výraznější.

[rogi]

Čisto nové auto vo fabrike. Jeden valec vynechával sem tam. Neviem či to bol elektrikár alebo mechanik napísal že vyskúšali vymeniť sviečky vstreky, stále závada pretrváva. Do analýzi napísal výmena motora. Kolega že on ten motor vymení, vravím mu čo ak to bude len riadacia jednotka? Motor vymenil, stále rovnako. Potom vymenili riadiačku motora, všetko ok.
Nové motory majú uzavretý okruh odvetravania, ktorí je meraní senzormi. Stačí niekde mala netesnosť , chod motora je narušení. Takže diagnostikovať cez web je úplná pičovina. Mohol by som sem písať príbehy.

[Vladka1]

Turbom (a vlastně i rogi) - evidentně kvalitní mechanici , jak plynař co jen šteloval tak ten v autorizáku co chtěl hned měnit celý motor..
Pokud je to na jednom válci a ten je mechanicky v pořádku (= má kompresi), tak je to buď zapalování nebo palivo (vzduch = missfire by byl na všech), když to je na plyn i benzín tak to vylučuje vstřik i seřízení plynu. Zbývá zapalování pro ten válec = svíce, kabel k ní, cívka pokud je samostatně pro válec (tohle všechno jde ověřit přehozením na jiný válec - když se problém přesune s dílem tak je to ono). Jestli je i tohle OK, tak zbyde ovládání zapalování tj. ECU atd., tam se pak dá koukat + měřit, sledovat data, nebo holt pokus - omyl.

[rogi]

Práve kvôli takým analýzam ak mám niečo opraviť idem za jedným kolegom čo je macher cez elektriku. Najhoršie keď neje v robote. Minule že blok abs na výmenu, pýtam sa ste si istý, že im vyhadzuje zle napájanie čerpadlá. Reku choďte za kolegom nech to pozre, nezapojeny konektor na 48voltovom alternátore
V servisoch vedia iba to čo im poskytne fabrika, takže do dielenskych manuálov sa z fabriky dostane,čo to môže byť..
Chyby idú iba tie vyčítať ktoré boli zapísané do diagnostické ho softvéru, čo tam nieje nevyčíta.
Tu keď mu nejde jeden valec, si treba pozrieť z CMM ktorí pin ide na konkrétnu cievky môže byť roztiahnuté pin alebo v riadiacej studenak.