MOJE: pavproch - Panda 2 Climbing

[pavproch]

Ano, dyž sem před ca 2 roky vybíral diag, udělal sem s tím zasraným čankajškem chybu, to dnes už taky vím. Ale dyž už ji mám, musím sní nějak žít, jinou pořizovat nebudu, navíc s modrobílou vrtulí i folksvágnem to mluví bez podobných poblemů, čuli na 100% je poblém v jen ftom jejich fiajtím SW by čankajšek.
Prozatím sa ta P1121 ani P1220 znova neobjevují, asi to byla jen nějaká mimořádná nahodilost, kéžby...

[pavproch]

Hurá,

taxem se domluvil s tím afto-elektrikářem co v zimě pohýbal s těma druotama/kunektora a půlroku paq byl klid, že sa NATO kukne zas (ale až tam P1220 bude, má totiž už i MultiEcuScan + mezitím sem pořídil )prý) zýzračný sprej Deoxit, tak ho přitem tayk použije... to by ftom byl čert abych na to scíplého pas kdesyk tam zakopaného nepřišel...

[Vladka1]

Bacha neni deoxit jako deoxit, F jsou pro konektory nevhodný. Na pevné piny je řada D
Žádnej zázrak to neni. Jemně očistit a přihnout piny, stříknout kontaktolem udělá stejnou službu. Stříkat pouze piny, ne těsnění konektoru.
Nemusí to být konektor, může to být zlomený nebo shnilý drát...
Dobrý autoelektrikář má osciloskop, sadu konektorů který dává "mezi" - "vsuvka" má výstup aby se mohl připojit a měřit za chodu bez napichování drátů jehlou (=propíchne izolaci, vodič tam pak shnije), a ví co a jak měřit, zná jaký mají být správný hodnoty.
Spousta věcí je vidět okem - stav kabeláže,zlomený, prokousaný nebo ohnilý dráty, oxidace pinů.. Na to elektrikář není potřeba, stačí být trochu šikovnej a umět rozpojovat konektory - prase je doláme atd. Na to stačí skouknout videa příp. nacvičit na vrakáči..

[pavproch]

Mám D5-6... prostě to nej- na kontakty.