Fiat forum - club

Dej tam tu silnější a připrav se na cca 14-ti denní dobíjení v zimě a cca 2 měsíční v létě, aby Ti ta baterka dlouho vydržela a nesulfatovala. Stálý nabíjení je stále připojená baterka ke zdroji, nikoli neustálý vyndavání z vozidla.

Silnější baterka, než seriově dávaná při delších jízdách (cca 50km) vůbec nevadí, při městských popojížděčkách už ano, tam se vlastně ani nezačne ohřívat a natož dobíjet. V zimě stále, v létě občas to lze řešit pravidelným nabíjením mimo vozidlo, nebo bejt připojenej na dobíječce na stálý udržovací ...

Tak pokud odhaduju (jen odhad), že s tím Tvá babča jezdí denně do práce a zpět a má to přibližně 15km jednu cestu a stavuje se po nákupech, protože Panda je na to určená, tak i tak je ta spotřeba docela vysoká a bylo by potřeba babče vysvětlit, že co nejrychlejší razení na vyšší převodový stupně, a ...

Spotřeba 7,2l LPG/100km je silně nepovzbudivej nářez při 8V dvanáctistovce se 44kW výkonu. Mně bere 2,0 16V 104kW Espace 9,3l/100km. To se mně zdá nepoměr, a to v můj neprospěch asi mluví ještě to, že na jedno nastartování ujedu v kuse 50km (tedy jen jedno přepnutí z benálu na LPG). Pokud jsou kratš...

No to není tak přesný a proto občas ty významný výkyvy ve spotřebě, tedy pokud si se občas nepokoušel o ECO-jízdu a jindy zas o závodění na dálnici. Ale je to dostatečně dlouhodobý, a tak i průkazný. V týhle souvislosti by mě zajímala odchylka skutečnosti a palubního PC, pokud ho teda vůbec máš.

To je hezký, ale chtělo by to vysvětlivky, jak se tankovalo?
Vždy:
Do vypnutí pistole?
Do plna, až byl vidět benzín?

Tak tady je trošku omylů. Řídící jednotka LPG si sice načte mapy z řídící jednotky motoru, to ano, ale sama si je neupravuje (to se dělá přes spec soft v PC), jen z nich vychází!!! Na méně výhřevné palivo pojede motor hůř, to je samo, jako s benzínem, u kterýho se ale ještě přidává nižší oktanové čí...

Nový (moderní) systémy LPG už mají takové řízení, že přepínají z benzínu na LPG postupně po jednotlivých válcích a tak se ani v krutý zimě nepozná, kdy to přeplo. Navíc mají oddělené řízení bohatosti směsi LPG u volnoběhu (vlastní seřiditelný=nastavitelný mapy) a zvlášť pro ten mnohonásobně větší &q...

Ovlivnění přepnutí z benzínu na LPG. 1) LPG je výhodné na delší jízdy, do města vyhozená investice a s ročním min. 10 000km proběhem km. 2) obalit (třeba molitanem) zplynovač, aby nebyl ofukován chladným vzduchem od silnice a přes otvory v masce vozu. 3) používat zimní clonu do otvorů v masce pro ry...

Cituji: "Při spalování LPG se mírně zvýší teplota motoru (vyšší oktanové číslo)." Toť kravina! Vyšší oktanové číslo naopak umožňuje větší předstih, tím směs shoří téměř v oblasti horní třetiny válce a neohřívá stěny válců, aby nedocházelo ke ztrátám tepla právě přes ně = vyšší účinnost, ví...

Tak, tak! O to rychlejší rozmrazování a ofukování skla mi jde především. Úspora paliva je přidaná hodnota. No a vzhledem k tomu, že to je zimní maska, tak předpokládám používání topení, což je sám o sobě dobrý ochlazovač motoru a ještě k tomu dobře regulovatelný 4-mi stupni ventilátoru. Případně v z...

Na krátký štěky s možností různých výkladů se těžko reaguje. Upřesni, co tím myslíš.

Neměl by někdo radu z opačné strany. Jak dostanu ven ten ventilátor, abych mu moh promazat ložiska? Případně věnuje někdo zkušenosti z celého postupu tohoto manévru?

Pokud mám v nádrži jeden typ benzínu (nutná podmínka), tak buď se stejnou relativní chybou vyjdu z údaje průměrný spotřeby počítače krát ta cena benálu. To samý s druhým palivem, tady nevidím sebemenší problém, jen dodržení stejný trasy a způsobu jízdy! Nebo přesně to spočítáš po natankování plný ná...

To nejdůležitější slovní spojení je "zatížený alternátor". Ten lze zatěžovat od nuly až po jeho maximální výkon. No a ten příkon pro výkon alternátoru dodává motor a o ten příkon se sníží výkon na kolech vozu. Pokud na kolech požaduji ten výkon nezmenšený, tak holt ten motor musím víc nakr...