MOJE: pavproch - Panda 2 Climbing

[tatko Tom]

Vladka1 netvrdím, že nemáš pravdu len nevidím dôvod nepoužiť olej, predpísaný alebo doporučený výrobcom. Pravda nemám motor Fire
Jednotkové Punto dostávalo nejaký VAT no JTD "kŕmime" Seléniami. Tie nae motorizácie nie sú moc rozmaznané a nepotrebujú nutne predpísané oleje skrz nejaké konštrukčné kixy - na rozdiel od niektorých áut z posledných rokov. Za seba len nevidím dôvod experimentovať s inými olejmi.
No a netuším, kde si si so mnou spojil akýsi Millers.

[pavproch]

O Millersu (CFS) sem spal já. V superlativech.

[Vladka1]

Oleje o kterých píšu ze jdou použít, splňují specifikaci požadovanou vyrobcem. To není žádná partyzanstina.. o Millers psal pavproch.
Jen ze Selenia je obyčejný nejlevnější olej v drahým balení.

[tomass]

Svíce nejlíp NGK ty co tam patří (mění se po 60kkm), hlídat si termostat jestli nepropouští, pokud funguje správně tak u 1,2 je voda ohřátá už po 2-3 km (rafika v půlce stupnice) Atakdále...

Si dovolím komentovat těch 60 kkm, že to je asi katalogový údaj, nebo utopie při první výměně. Ne že by na to někdo tolik nemohl najet, ale jak to auto potom pojede ? Přijde mi to šílený, zvlášť na starším motoru. Nikdy jsem nenechal svíčky na žádným autě déle, než 20 kkm a i tak jsem po výměně poznal velký rozdíl. Teď už řadu let měním NGK po roce, což je ale u mě jen nějakých 8 kkm. Jezdím převážně krátký trasy 5-7 km. Odhadem mám cca 1300 až 1600 startování motoru, z nichž je určitě 600 úplně studených startů. A když ty svíce vyměním, tak mám z toho auta radost, že jede líp, než nový a to jsem ho nový neměl. Svíčky vypadají na pohled velmi pěkně, že bych je tam od oka nechal ještě jeden rok, ale ta jízda za to po výměně stojí. Vždyť 4 svíčky stojí asi tak něco málo přes hodinu platu, filtr vzduchu 3/4 hodiny platu - beru jak to má většina populace. A to za celoroční radost stojí. Na tom filtru je to taky sakra znát. Jednou jsem byl nucen měnit filtr vzduchu už po 6 kkm. Výrobcova 20 kkm na filtr vzduchu je taky jako utopie i po městě. A na venku se práší ještě víc, to poznám na čelním skle a na brejlích.

Tuhle fotku jsem si někde vypůjčil, ale řekněme, že vizuelně vypadají moje svíčky ještě trošku lépe a jdou pryč.

[Vladka1]

To na fotce má elektrody totálně v hajzlu, vypadaj že jely na extrémně chudou směs a maj nablikáno nejmíň 100 kkm... Velký odrth, může to odpálit cívku (velká mezera = jiskra skočí při vyšším napětí, který dokáže probít izolaci vinutí v cívce)
Ty moje po 60kkm vypadaj pořád jak nový, neni důvod měnit dřív. Po výměně žádná změna že by to líp jelo.
U tebe tipuju placebo, schválně si to ověř měřením jestli to fakt líp jede nebo to je stejný (stejná trať i palivo, zrychlení třeba z 0 na 100 podle GPS, tj. ujedeš 10 km, změříš, přehodíš svíce, ujedeš znova 10 km a změříš znova)..
Nebo máš v hajzlu cívku příp. kabely, problém na motoru, svíce nějaký sračky nebo ty co tam nepatří apod...

[tomass]

Psal jsem, že jsem si tu fotku půjčil z netu, že není moje. Spíš jsem chtěl ukázat jak asi tak vypadá závit. Potom, že izolátor u elektrody je z části bílý a z části ne, ale jen takový nádech. Cívky měním jak tu někdo doporučoval každých cca 30 kkm, nebo o něco málo víc. Kabely měním vždycky s cívkama. Pravda, tam jsem změnu poznal také, ale teď mám zase už 2 výměny svíček bez cívek a znát je to pokaždé. Ty svíčky určitě hodně degradují množstvím studených startů, které mám a krátkými trasami. I kdybych jezdil normální trasy, dám svíčky po 20 kkm pryč. Pochopitelně že když svíčky tak měním i filtr, když už to rozebírám a vyndavám samořezný šrouby z plastu filtrboxu. A placebo to rozhodně není.

Na takovéhle měření s výměnou svíček opravdu nemám čas ani chuť a nechci ani trápit spojku takovýmhle pokusem rozjezdy. Už nejsem tak mladý ucho, abych se tím bavil. Mě stačí, co vidím, slyším. Když jedu kopec po výměně svíček, jedu s plným plynem tak o 15 km/hodinu víc, než před výměnou třeba 3 týdny předtím. Pochopitelně může mít vliv teplota vzduchu a vlhkost. Po výměně to tak jede i za dva týdny, za dva měsíce. Svíčky dávám přesně ty co tam patří.
Tady je protokol z emisí. Fiat 1.1 Je to týden po výměně svíček. Když jsem ohříval motor před měřením emisí, tak byl silně přetáčivý. Nechal jsem chvilku ho kam mi srdce dovolilo. Protože jsem nikde nenašel maximální rychlosti na jednotlivé stupně (dvojka a trojka), tak odhaduji přetočení motoru skoro o 30%. S PC to za jízdy měřit nechci. Někdy si vezmu OBD a zkusím s tabletem přes diagnostiku. Chyba někde pochopitelně být může, zatím jsem nic neobjevil. Nechtěl jsem tolik odbočit od tématu na svoje auto.

[pavproch]

Jako každou těplejší část roku, ta moje stará známá chyba P1220 ( + někdy s ní i nouzák) sa skoro neobjevuje = prozatím 1x. Brzo sa ale ochladí a s tím to (zřejmě) zase přijde.

Chyba P1220 u vozů Fiat značí problém se snímačem polohy plynového pedálu nebo s řídicím systémem škrticí klapky, což vede k nedostatečné nebo žádné odezvě na sešlápnutí akcelerátoru. Mezi možné příčiny patří vadný snímač, přerušený kabel, slabé ukostření nebo vlhkost v konektoru snímače.

Snímač i celý plynový pedál už vyměněn, konektor opakovaně bez vlhkosti a není poškozený/bordel v něm, kostra mnohokráte a fšude zkontrolovaná = zbývá buď ten dráth mezi pedálem a ECU nebo sem kdesyk vyštrachal, že by to mohla být akumulovaná chyba v ECU.
Na ten dráth moc nevěřím (IMHO by to bylo furt/často), až/esli to zas bude řádit, já snad tu ECU vyndám a pošlu na opravu:

P1220.jpg (66 KiB) Zobrazeno 3 x

Prosím (už zase - tentokráte preventivně, jak píšu je aktuálně klid) o komentáře, abych sa mohl až to bude akutní rozhodnout co budu dělat.... Kuju.